電気自動車の使用傾向がますます広がる
Tran Thi Huong（Dong Da Ward、Hanoi）は、毎日、混雑した通りをガソリンバイクに乗らなければならないと言いました。 「朝には、赤信号がガソリンの匂いがするのを待って、顔の排出の匂いを待ってください。ある日、私は咳をしました。私の目は辛かったです。ハノイの車が環境に優しい車に切り替えて、煙を吸うことを望んでいます」 - ミス・フンは共有しました。
同様に、グエン・ヴァン・クアンさん(ハノイ、Hai Ba Trung区)は、電動バイクに乗り換えることについて何度も考えていると述べました。「電気自動車に乗り換える人がたくさんいるのを見ています。騒音もなく、ガソリンも節約できます。今、私の家では夫婦で車を交換したいと思っています。手頃な価格と国家からの追加支援を待ってからすぐに乗り換えます」とクアンさんは言いました。
実際、人々だけでなく、多くの専門家もガソリンから電気への変換を評価しています。准教授、ダム・ホアン・プーク博士 - ハノイ工科大学の自動車技術トレーニングプログラムのディレクター - は、特に環境と営業効率の点で、電気自動車には従来のガソリン車よりも多くの優れた機能があると述べました。 「電気自動車の排出量は源泉に集中しており、扱いやすく、人々に直接影響を与えません。電気自動車は、より良い、滑らかな操作、揺れを減らすこともできます」とPhuc氏は強調しました。
ゴー・ベト・ズン副会長兼ベトナムスポーツ自動車協会事務総長によると、ここ2年間で、電気自動車への移行傾向は非常に急速に高まっており、自家用車だけでなく、テクノロジータクシーなどのサービスもそうです。
電動バイクの使用トレンドは徐々に変化しています。以前は、電動バイクは学生や主婦によく装着されていましたが、価格が安く、出力が小さいためです。しかし、現在、メーカーは品質の向上、耐久性、走行性能、バッテリー容量、および美的要素に重点を置いています。ズン氏は、消費者の認識の変化と企業側の改善努力とともに、電動バイクは近い将来ガソリン車を完全に圧倒できると考えています。
交通の再編、グリーントランスフォーメーションの推進力
しかし、移行プロセスが同期的かつ効果的に行われるためには、公共交通機関システムを強力に発展させる必要があります。これは、人々がガソリン車への依存を徐々に減らすために安心できる重要な条件と見なされています。特にハノイの環状1号線などの首都圏地域ではそうです。
Metro Ha Noi会長のクアット・ベト・フン博士は、現在、ハノイ鉄道には依然として非常に大きな運用余地があり、80%に達していると述べています。接続インフラへの投資は明らかに改善されています。「Cat Linh - Ha Dong路線のほとんどの駅には車両駐車所があります。近い将来、車両駐車所を増やしていきます。ハドンから行く人は、Yen Nghia、La Khe、Van Khe...に駐車して、地下鉄で中心部に移動できます」とフン氏は例
メトロハノイは、VinBus、Xanh SM、ハノイ運輸総公社などの輸送ユニットと協力して、便利なサービス連携を確立しました。テクノロジーカーや電気自動車を駅に利用する人々は、電車の運賃が割引されます。フン氏によると、ハノイのバス輸送能力は現在、世界の主要都市に劣っていません。「今年はさらに2つの都市鉄道路線が建設されます。これは、グリーントランスフォーメーションプロセスを促進するための大きな後押しとなるでしょう」とフン氏は
環境の観点から、ベトナムクリーンエコネットワークのホアン・ズオン・トゥン博士は、環状1号線におけるガソリン車の制限は、適切な決定であり、科学的および法的根拠が十分にあると述べました。「ハノイは世界で最も大気汚染の高い都市のグループに属しています。その中で、ガソリン車は大きな排出源の1つです。したがって、市内でのガソリン車の制限は、実施する義務のある解決策です」とトゥン氏は述べました。
しかし、トゥン氏はまた、このロードマップの準備期間は長くないため、広報活動を強化し、国民の意識を高める必要があり、同時に国家は具体的な支援政策を迅速に発行する必要があると指摘しました。個人交通の発展を支援するとともに、ハノイは交通を再編し、公共交通機関を再編し、インフラを同期させる必要があります。
