中部最大の漁業センター
トー・クアン漁港(ダナン市ソンチャ区)では、毎朝賑やかな雰囲気です。クアンチ省、クアンガイ省、ザライ省、ダクラク省など、中部地方の省から数百隻の漁船が次々と入港しています。
アップグレードと拡張への投資後、ここは全国の近代的な漁業の中心地の1つになりました。トー・クアン漁港フェーズ2のアップグレードと拡張プロジェクトは、総投資額約2500億ドンで2025年末に開港し、タイプI漁港の基準を満たし、1日に数百隻の大型漁船を受け入れ、1年間に10万トン以上の水産物を供給するのに十分な能力を備えています。
同期的に投資されたインフラには、埠頭、水産物売買エリア、排水処理システム、内部道路、および補助施設が含まれます。漁港には、漁船の管理および監視システム、水産物のトレーサビリティも装備されており、IUU漁業の管理に貢献しています。
水産・漁業管理局(NNMT省)のグエン・クアン・トアン副局長によると、トー・クアン漁港は水産物の取引場所であるだけでなく、雨季や台風シーズンごとに数万隻の船舶が避難する場所でもあります。
しかし、港はダナンの「発展の核」と見なされている沿岸部の住宅地や観光地に隣接しています。改修される前は、ここはかつて環境汚染のホットスポットでした。2020年から2025年の期間に、18,000隻以上の船舶からゴミを収集し、33トン以上の生活ゴミを処理しました。
新しい計画と発展の機会
先月2月末のダナン市人民評議会会議で、ダナン市指導部は、高級サービス・観光都市開発戦略に沿って、トー・クアン地区を観光港に転換するための改修の方向性を示すと述べました。
それによると、漁港と閘門の機能は、都市の南に移転することが検討されます。検討されている2つの場所は、ホンチエウ地域(ズイシュエンコミューン)またはタムクアン地域(ヌイタンコミューン)であり、そこには広大な土地と新しい漁業ロジスティクスセンターを開発するのに適した自然条件があります。
この計画が実現すれば、トー・クアン地域は、世界の現代的な観光港のモデルと同様に、ヨットハーバー、都市部、沿岸観光サービスエリアとして計画される可能性があります。計画の観点から、ベトナム建築家協会の専門家であるレ・ホン・ソン氏は、都市の中心部から漁港を移転することは、多くの沿岸都市で一般的な傾向であると述べています。
マングアン湾のヨットハーバーが体系的に投資されれば、ダナンを国際的な金融・サービス・観光センターにするという方向性に沿った新たなハイライトになる可能性があります。
生計に対する懸念
計画の話の裏には多くの困難な問題があり、まず第一にダナン市場への海産物の供給です。現在、市内の観光と消費に役立つ海産物の大部分は、トー・クアン漁港から持ち込まれています。
港湾が中心部から数十キロメートルまたは数百キロメートル離れた場所に移転した場合、サプライチェーンは影響を受ける可能性があります。輸送コストの増加、海産物の都市への搬入時間の延長、一方、「新鮮な」要素はダナンの海食の利点です。
漁民のチャン・フン・ブーさん(ソントラ)は、「船がトー・クアンに戻ればすぐに売れます。港を遠くに移転すると、燃料費、時間、そして売買活動、漁業ロジスティクスまですべて混乱します」と懸念しています。
トー・クアン水産サービス工業団地は50ヘクタール以上の広さがあり、現在、多くの加工工場、冷蔵倉庫、輸出企業が集まっており、数千人の労働者の雇用を創出しています。
したがって、計画には人々の調和のとれた生計手段ソリューションが伴う必要があります。
