アンホア橋は、国道 2 号線と国道 37 号線を繋ぐ省道 186 号線沿いにあるロー川 (ビンカコミューンとトゥエンクアン省ビントゥアン区を結ぶ) に架かり、ロンビンアン工業団地への重要なルートです。この橋は 2006 年に使用開始され、長さ 533 メートル、幅 11 メートルです。
アンホア橋の基礎が崩落し、掘削杭が観察できる状況は、長年にわたって現れており、特にLo川の水位が低下する乾季には顕著です。毎年、基礎部分がより多く露出するため、住民はますます不安を感じています。
記録によると、2025年12月中旬の時点では、ルオ川の水位が最も低かった時期ではありませんでしたが、アンホア橋の川を渡る3つの主要な橋脚すべてが崩落しました。
以前は川の底深くに位置するように設計されていた掘削杭の構造は、今では露呈しており、肉眼で観察できます。保護された土と砂の層はもはやなく、川は底なしです。
流れの影響下で、特に最近の大規模な洪水の後、多くの大きな岩やゴミが橋の基礎に直接浸水しました。保護された土砂層がなくなったため、橋の基礎の浸水状況は増加の兆候を見せています。
レ・ヴァン・トゥアン氏（ビンカコミューン）は、基礎が露出したアンホア橋の状況は数年前から現れており、ロー川の水位が低いときはより顕著になると語った。
「土砂の層が付着する前は、水が枯渇しても橋の基礎や杭が見えませんでしたが、ここ数年、土砂が流れ落ち、橋の基礎を保護するものはもうありません。当局が検査、検査したかどうかはわかりませんが、感覚的に見ると非常に心配です。特にここ数年、毎年洪水が大きすぎます。」とトゥアンさんは語りました。
ロー川で 30 年以上釣りをしているビントゥアン区のグエン ヴァン フンさん（名前変更）にとって、フンさんは、アンホア橋がなかった時代からロー川に精通していることを知っています。
「2006年に橋が開通したばかりの頃、川の両側がまだ浸水しておらず、ロ川が枯渇しても白い砂が橋の支柱を覆っていたのを覚えています。しかし、採砂活動が盛んになった後、橋の支柱も徐々に崩れ落ちていきました。人々がアンホア橋から数百メートル離れた場所で砂を採掘するのは当然のことです。」とフン氏は心配しています。
調査によると、ロー川の上流と下流、アンホア橋がかかる地域では、長年にわたって認可された砂と砂利の採掘活動が行われてきました。
特に、最近、タムソン社のタムソン港エリアで浚渫と砂と砂利の回収が行われています。一連の大型掘削機と浚渫船がアンホア橋のたもとからわずか100メートル余りのロー川底を深く掘削し、人々の不安をさらに高めた。
12 月 17 日、トゥエンクアン省建設局のリーダーは記者団に対し、部隊が検査とテストを実施し、アンホア橋の基礎構造の露出はプロジェクトの品質に影響を及ぼさないと当初判断したと述べた。
トゥエンクアン省建設局のリーダーによると、原因の1つは、砂利採掘活動が川の水位を低下させているためです。以前は橋の管理は地方自治体に委託されていましたが、現在は管理局に委託して管理することを提案しています。
