建設用地のボトルネックを取り除く
ザライ省建設局の代表者によると、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトは全長約125kmで、省内の17のコミューンと区を通過し、総投資額は43兆7000億ドン以上です。
プロジェクトを実施するために、約942ヘクタールの土地が収用され、補償、支援、再定住の費用は約4兆9000億ドンと推定されています。全線で473世帯の住民が住居に影響を受け、長期的な生活の安定を確保するために再定住が手配されます。
現在最大の困難は、法的手続きが遅く、補償、支援、再定住の量が非常に多いことです。省人民委員会は、各コミューンに対し、実施プロセスにおける困難と障害をまとめ、個々のケースを完全に解決するための計画を策定するよう要求しています。
ザライ省人民委員会のグエン・トゥ・コン・ホアン副委員長は、「土地の起源の確認、補償、支援、再定住の手順と手続き、および国家が土地を収用する際の補償金を計算するための具体的な土地価格の決定と承認に焦点を当てる必要がある」と強調しました。
プロジェクトは継続的に建設が組織されています。用地が引き渡されるたびに、請負業者は直ちに建設を開始します。コンポーネントプロジェクト1(Km0+000 - Km22+000)だけでも13の建設拠点が配置されています。そのうち、パッケージXL.01は8つの建設拠点を動員し、埋め立て、有機物の掘削、路盤の建設、アンニョン橋の杭打ち、および南北高速道路の高架橋の建設準備に焦点を当てています。
入札パッケージXL.02は、5つの建設部隊を展開し、ソンコン橋、ハネ橋の整地に焦点を当てます。杭打ち、コンクリート混合プラントの設置、ボックスカルバート構造物の加工。
ザライ省は、2026年第2四半期に補償、支援、再定住作業を基本的に完了することを目指しています。サブプロジェクト1を2028年6月に完了し、2028年7月に運用を開始します。高速道路は4車線、路盤幅24.75m、設計速度100km/hで設計されています。完成後、プロジェクトは貿易促進、ロジスティクスサービス開発、農産物輸送、地域間の接続強化、地域の社会経済発展の原動力となるでしょう。
ルートの調整、投資コストの節約
これに先立ち、プロジェクトの品質、安全性、およびスケジュールを確保するために、ザライ省人民委員会のファム・アイン・トゥアン委員長は、アンケー峠を通過するクイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトのルート調整の原則に同意しました。
それによると、Km22+000の位置から、ルートは徐々に北に進み、1B計画から約1.5km離れたビンケーコミューンの管轄区域に調整されます。その後、ルートは北側の山腹に沿ってアンケー峠地域(Km34+500)まで続き、その後、ルート1Bの方向から約3.5km南に沿って山腹に沿って進み、標高を徐々に上げ、Km39+960までの縦勾配を下げることを目的としています。
ルートの調整により、プロジェクトの長さが約1km増加し、用地取得量が約10ヘクタール増加しました。
しかし、ザライ省の管轄当局は、この計画には多くの利点があると評価しています。トンネルの数を減らす(2つから1つに減らす)。特殊構造の橋の長さを短縮する(2,148mから552mに減らす)。平均勾配が小さくなる。その結果、建設費は約1兆840億ドン削減されます。
実施中のクイニョン-プレイク高速道路に加えて、地域の一部の投資家は、プレイク(ザライ省)-ブオンマトゥオット(ダクラク省)-ギアギア(ラムドン省)区間の北-南高速道路西部プロジェクトの研究と投資方針を提案しています。
西部軸高速道路の投資は、首相が承認した2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つタイグエン地域計画に基づく交通ネットワーク開発の方向性に合致しています。
