本日(5月19日)、バクザン-ランソン高速道路の終点からIC03インターチェンジ(国道4Bに隣接)までの27kmの区間は、当初の計画どおり開通できません。
PVとのインタビューで、フウニ - チーランプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・チュアン副委員長は、遅延の原因は、踏切や生活道路の場所の用地取得に関する問題であると述べました。
地方自治体がこの土地基金を引き渡していないため、請負業者は保護柵と防護柵のシステムを閉鎖的に建設することができない。
柵を「閉鎖」できないため、この区間は運用を開始するための交通安全条件を十分に満たしていません。
それにもかかわらず、プロジェクト企業からの最新情報によると、建設現場のペースは依然として最高レベルに押し上げられています。
今週中に、建設業者は人員と設備を集中させ、27km区間の主要路線に属するすべての項目を完全に完了させます。
プロジェクト企業によると、プロジェクト全体の規模では、全体的な進捗状況は依然として良好な状態を維持しています。
2026年5月中旬までに、59.2kmの範囲で用地が確保され、請負業者は2,599人の人員と1,195台の機械設備を備えた131の建設現場を同時に監視しています。
これまでの総実行額は5兆7580億ドンを超え、契約額の72.43%に相当します。
複雑な建設項目はすべて基本的に完了しており、典型的な例として、桁の鋳造作業は100%(822/822本)、掘削杭の完成率は99.98%、K95道路の掘削と路盤埋め立ての量はすべて95%を超えています。
支出作業に関しては、建設支援のための国家予算資本(VGF)は3兆3,110億ドン以上に達しました。
友誼-チーラン国境ゲート高速道路プロジェクトは、官民パートナーシップ(BOT)方式で投資され、総投資額は11兆8080億ドン、全長は約60kmです。
そのうち、ランソン省を通過する主要高速道路は43.43km、タンタイン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ路線は16.44kmです。
現在、プロジェクトの加速を妨げる最大の障害は、依然として用地取得作業です。全線ではまだ16世帯が住宅を移転しておらず、IC01インターチェンジの範囲で15世帯が不法占拠しており、7つの送電網インフラの移転が遅れています。
特に技術設計による追加部分では、83箇所の側道の引き渡しの遅延が、安全柵システムの建設工事が中断された直接的な原因です。
それと並行して、コストの問題も請負業者にとって小さくないプレッシャーです。
DO油、アスファルトの価格変動、および実施中のドンダン-チャリン高速道路プロジェクトと分担しなければならないため、地域での石材供給の不足状況は、関係者全員がプロジェクト全体の一般的な進捗を確保するために、早期に安定化策を講じる必要があることを要求しています。
