サービス品質に関する多くの不備
12月24日午前、建設新聞は「高速道路停留所のサービス品質基準が必要か?」に関する座談会を開催しました。
代表者によると、近年、多くの停留所や休憩所が稼働していますが、サービス品質に多くの欠点が露呈しています。衛生状態は保証されておらず、依然として料金を徴収しています。サービス料金が高いため、乗客は不満を抱いています。
一部のステーションでは、長距離運転手のための真の休息スペースが不足しており、この重要なインフラ項目の交通安全支援の役割を低下させています。
政府と建設省の指示によると、北東高速道路の停留所、休憩所、公共施設の項目は、2025年末までに完了する必要があり、すべての項目は2026年第1四半期に完成し、運転開始される高速道路と同期します。
これはまた、2024年道路法および2024年政令130.2024に従って、国家が投資する高速道路の料金徴収を実施するための重要な条件でもあります。
実際、現在、ノイバイ - ラオカイ、ファップヴァン - カウジー、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウジャーイ、ホーチミン市 - チュンルオンなどの高速道路で多くの休憩所が営業しています。これらのステーションは基本的に、交通参加者の休憩と燃料補給のニーズを満たします。
しかし、座談会での意見によると、衛生状態が悪化しているステーションも少なくなく、依然としてトイレ料金を徴収し、商品価格が高い、価格表示が不十分である。
特筆すべきは、多くのステーションには、地元の文化的アイデンティティを紹介、宣伝するエリアがほとんどなく、代わりに主に単なる飲食サービスを提供していることです。
原因を説明するために、ベトナム道路局の副局長であるファン・ティ・トゥ・ヒエン女史は、休憩所への投資、建設、運営のための法的枠組みは、今日まで比較的完全であると述べました。
2024年から、以前は建設省であった運輸省は、投資家選定と休憩所の入札に関する通達第16号2024年5月30日号を発行しました。
続いて、停泊場の位置、規模を規定する通達第58.2024号が発行されました。通達第56.2024号は、2024年11月15日に発行され、停泊場の基準を具体的に規定しました。その中で、燃料補給ステーションや車両の救助・救助活動に役立つステーションなど、高速道路の必須項目が追加されました。
ヒエン氏によると、一部の停留所の非効率な運営は、基準の欠如によるものではなく、JICA日本が資金提供する最初の試験運用施設としての役割を果たし、2009年から現在までベトナムの停留所モデルへの道を開く任務を完了しました。
しかし、交通路の流れが変化すると、料金所への車両と乗客の流入も変化し、運営効率に直接影響を与えます。
さらに重要なことに、同じ基準の敷地、良好な運営のステーション、要件を満たしていないステーションがあることは、投資家の展開と運用の方法にある決定的な要素を示しています。
「誰も泣かない共通の父」の状態を早期に克服する
輸送企業の視点から、ミンタインファット有限責任商業サービス会社社長のド・ヴァン・バン氏は、座談会で反映された現状は、運転手の経験と一致していると述べました。
しかし、サービス品質に関する責任は、単に国家管理機関に委ねることはできません。これは、建設許可、運営許可の発行から運用時の管理まで、プロセス全体の責任です。
商品の品質は、地方自治体および市場管理部隊の責任に属します。施設は、運営ユニットの責任に属します。
バン氏はまた、現在の管理モデルの不備も指摘しました。多くの休憩所は、落札した投資家によって建設され、その後、他のユニットに運用委託されました。これらのユニットは、サービスごとに小規模な賃貸を続けています。
さまざまな階層の管理方法により、「誰も泣かない兄弟」の状態につながり、サービス品質が不安定になり、価格が恣意的になり、トイレ料金の徴収、高値での販売が発生し、利用者の信頼を失っています。
ベトナム自動車輸送協会のダン・ヴァン・チュン副会長によると、休憩所は高速道路インフラの必須項目です。道路が開通すると、休憩所は同時に稼働する必要があります。
チュン氏によると、現在の停留所基準はかなり充実しており、高速道路基準と停留所基準を個別に分離する必要はありません。
核心的な問題は、正しく行うことと厳格に行うことです。実際には、多くの地方自治体が投資した料金所は非常に良好に運営されており、清潔で、トイレ料金を徴収していません。一方、一部の料金所は国家または国営企業が管理しており、国民の期待に応えられていません。
専門家の観点から、座談会での意見は、今年の年末に東南高速道路の多くの停留所が運用開始されるにつれて、専門的な組織とサービス品質基準の統一的な適用が必然的な要件であると述べました。
休憩所は、単一のサービス営業拠点ではなく、運転手と乗客を中心とする、人々にサービスを提供する空間として認識される必要があります。
