ホーチミン市-ロンタイン高速道路の拡張
ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路拡張プロジェクト(環状2号線からビエンホア-ブンタウ高速道路ジャンクションまでの区間)は全長22kmで、2025年8月に着工し、総投資額は16兆3000億ドン以上です。
環状2号線から環状3号線までの区間は4車線から8車線に拡張され、環状3号線からビエンホア-ブンタウ高速道路までの区間は10車線に引き上げられます。プロジェクトでは、ホーチミン市からドンナイに向かう方向に5車線のロンタイン橋も新設されます。
工事は2026年末に完了する予定です。ロンタイン橋は、本橋を2026年12月に連結し、残りの項目を2027年第1四半期に完了する予定です。
しかし、8ヶ月間の建設後、一部の入札パッケージの進捗は要件を満たしていません。パッケージXL01(km4 - km13+900、ロンタイン橋を含む)は契約額の37%強しか達成しておらず、計画よりも低くなっています。パッケージXL02(km13+900 - km25+920)は約30%を達成しており、約17%遅れています。
ベトナム高速道路開発投資総公社(VEC - 投資家)によると、主な原因は、請負業者の能力、用地取得の障害、および盛土や石などの建設資材の不足です。
投資家は請負業者に対し、人員と設備を増強するとともに、費用負担を軽減するための資材価格調整メカニズムを提案しました。同時に、地方自治体に対し、工事の進捗を確保するために用地取得作業を加速するよう提案しました。
ホーチミン市環状3号線
ホーチミン市環状3号線プロジェクトの総投資額は75兆3000億ドン以上、全長76km以上で、ホーチミン市、ビンズオン(旧)、ドンナイ、ロンアン(現在のタイニン)を通過する。プロジェクトは2023年6月に着工し、当初は2026年半ばに完成させることを目標としていた。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会(投資家)によると、合併前の市内全域を通過する全線の進捗状況は47km以上で、現在約75%に達しています。
トゥードゥック市(以前)を通過する約15kmの高架区間は約82%に達し、一般的なレベルよりも高くなっています。一方、クチ、ホックモン、ビンチャイン(以前)を通過する西部の入札パッケージは、長期間にわたる路盤盛土砂と建設用石材の不足により、約67%にしか達していません。
投資家は、請負業者が投入コスト、特にガソリン価格の上昇から大きな圧力を受けており、それに伴い砂、石、アスファルトの価格と輸送コストが同時に上昇していると述べました。
これらの要因は全体的な進捗に直接影響を与え、全線の完了時期を2026年末まで延期しています。ホーチミン市に加えて、他の地域を通過する環状3号線の一部区間も遅れており、完了時期を2026年末まで延期する予定です。
ベンルック-ロンタイン高速道路
2014年に着工したベンルック-ロンタイン高速道路の当初の総投資額は31兆3000億ドンでしたが、調整後では29兆5000億ドン強になりました。
これは、東部と南西部を結び、同時にホーチミン市とドンナイ省を結ぶ戦略的な交通路です。しかし、プロジェクトは実施プロセス全体で何度も遅延しました。
現在、プロジェクトはホーチミン市とドンナイ省の地域で約32kmが開通しており、ビンカイン橋が含まれています。フックカイン橋は建設中で、2026年5月に連結し、2026年第3四半期に開通する予定です。
フックカイン橋が完成すると、高速道路全体が接続され、地域間交通網の完成に貢献します。
ハノイ高速道路と国道1号線の拡張
ハノイ高速道路と国道1号線は、ホーチミン市とドンナイ省を結ぶ幹線道路です。サイゴン橋からタンヴァンまでの区間の拡張プロジェクトは、全長15.7km、規模12〜16車線で、2010年から総投資額2兆5160億ドンで実施され、2016年には4兆9000億ドン以上に増額されました。
現在、路線の大部分は完成しており、タンヴァンジャンクションから新しいミエンドンバスターミナルまでの約2.2kmの区間は、用地取得の問題によりまだ展開できません。
この地域には201世帯が影響を受けているが、補償金は55世帯にしか支払われていない。以前のホーチミン市とビンズオン省の土地単価の差は、プロジェクトの停滞の主な原因であり、長年にわたる「ボトルネック」を生み出し、頻繁に渋滞を引き起こしている。
合併後、関係機関は調整された補償計画を完成させ、ホーチミン市人民委員会に検討と承認のために提出しています。補償金の支払いは2026年第3四半期から実施され、用地の引き渡しとプロジェクトの継続工事は2026年第4四半期から開始され、2027年に完了する予定です。
