ハノイ-クアンニン高速鉄道プロジェクトは約120kmで、そのうちクアンニン省を通過する区間は約40kmで、マオケー、ホアンクエ、イエンツ、ウオンビ、ドンマイ、ハアン、トゥアンチャウの7つの区を通過します。
回収が必要な総面積は約273.13ヘクタール(省内のプロジェクト全体の総面積約278ヘクタールのうち)で、そのうち用地取得(GPMB)が必要な総面積は156.22ヘクタールです。
クアンニン省農業環境局によると、現在までに、地方自治体は24.9ヘクタール(117世帯、個人、1組織)の用地取得を完了し、15.9%を達成しました。地方自治体が管理する33.46ヘクタールの公有地の回収を完了しました(100%達成)。48.69ヘクタール(全線の総面積の25.8%達成)を投資家に引き渡しました。
特に、トゥアンチャウ区とマオケー区は、すべての用地を完成させ、投資家に引き渡しました。
クアンニン省農業環境局のゴック・タイ・ホアン副局長によると、現在、クアンニン省は土地の起源を確認し、補償計画を公表し、人々にお金を支払う作業に高度に集中しています。
2026年9月30日までに用地取得を完了し、投資家に引き渡すための進捗を確実にするために、クアンニン省は、各省庁から21人の高度な専門知識を持つ幹部と専門家を区に派遣し、プロジェクトの用地取得作業を支援するための移動チームを設立しました。
これに先立ち、2026年4月15日、クアンニン省人民委員会は、プロジェクトを実施するために、省人民委員会委員長をリーダーとする作業部会を設立する決定を発行しました。
それに伴い、クアンニン省はクアンニン省を通過する区間の用地取得作業を実施するために2兆7600億ドンを割り当てることを決定しました。
ハノイ-クアンニン高速鉄道プロジェクトは、2026年4月12日に建設が開始され、VinSpeed高速鉄道投資開発株式会社(ビングループ)が投資家であり、総投資額は147兆ドン以上(GPMBを除く)です。
路線は複線、軌間1,435mm、電化、最高速度350km/h(ハノイ区間のみ120km/h)で設計されています。技術システム、信号、設備は、シーメンス・モビリティ(ドイツ)が提供する予定で、技術移転のロードマップが添付されています。
全線で3,400本以上の橋脚があり、クアンニン省を通過する区間だけで約1,108本の橋脚がある。注目すべきは、路線の大部分が高架(約116km)であり、地上は約4kmしかないことである。
路線の始点はコーロア駅(ハノイ)、終点はハロン駅です。ザービン、ニンサー、イエンツーの乗り換え駅とハロンに設置された車両基地を通過します。
完成後、2028年には、ハノイからハロンまでのこの鉄道路線の移動時間はわずか約30分になります。運行頻度は30分/便で、2028年には年間200万人以上の乗客、2050年には1500万人以上の乗客を見込んでいます。
