スペインの通信社EFEは、ニコスI.V.が2月16日にマタンザス湾に侵入したと報じました。IMO識別番号9103843の船は、セントビンセント・グレナディーヌの旗を掲げています。観察によると、このタンカーは一部を積んでいるようです。
EFEは、この船がキューバ国外の港から出発したかどうかはまだ確認できないと述べています。しかし、もしそうであれば、これはメキシコから約85,000バレルの石油を積んだオーシャンマリナー号が到着して以来、キューバの港に到着する最初の船になるでしょう。
ニコスI.V.号ほど幸運ではなかったが、他の多くのタンカーはキューバに到着できなかった。ロシアの石油をキューバに輸送していたとされるタンカー「シーホース」は、2月25日に大西洋で方向転換した。この展開は、広範囲にわたる停電とキューバの経済停滞をさらに悪化させると考えられている。
Kplerの海上輸送分析に基づくと、この船は、以前のキプロス沖での積み替え事件後に特定された約20万バレルのロシア産石油を積んでいる可能性が高い。
方向転換は、キューバが深刻な燃料不足に直面しているまさにその時に起こりました。調理用ガス、バス燃料から家庭用電力供給まで。
利用可能な電力の生産量は年初から大幅に減少しており、多くの地域で長期的な停電が発生しています。衛星画像は、キューバの夜間照明レベルが以前よりも50%も低下していることを示しています。
状況は、昨年米国がキューバに向かう貨物船を拿捕した後、悪化しました。カリブ海地域におけるドナルド・トランプ米大統領の海軍封鎖政策は、多くの商船がこの島への接近を躊躇させたと考えられています。
同時に、ワシントンはキューバに石油を供給する国々に関税を課すと脅迫しており、この動きにより、重要な同盟国であるメキシコはハバナへの燃料輸送を停止せざるを得なくなりました。
そのような状況下で、シーホースは、キューバの輸入エネルギー供給を締め付けるための米国の実施措置に対する新たな試金石と見なされています。この船の方向転換は、ワシントンからの圧力が海上輸送の現場に明確な影響を与えていることを示しています。
シーホースだけでなく、他のいくつかの船も同様の動きを見せています。今月初め、コロンビアから約30,000バレルのディーゼル油を積んだオーシャンマリナーは、キューバから方向転換し、輸送データによるとバハマで荷降ろしを行ったとされています。
米国の執行措置は、制裁に違反した石油を輸送したとして告発された少なくとも10隻の船舶の拿捕につながったとされています。
一方、人道危機の増大の危機に直面して、ワシントンはいくつかの制限を緩和し、キューバの若い民間部門への燃料供給を許可し、徐々にこの国の経済を米国からの供給に大きく依存させることを目指している。
米国当局はまた、キューバにベネズエラ産石油を供給したい企業に特別許可を与える可能性も示唆しています。
しかし、これらの「半分締め付け、半分開放」の動きは、キューバが直面している大きな供給ギャップを埋めるには不十分です。
タンカーが引き返し続ければ、この島国が電力不足、生産停滞、社会不安の渦に陥る危険性は、今後ますます現実味を帯びるでしょう。
