香港(中国)の旗を掲げたシーホースは、以前に地中海で船から船への積み替えの形で貨物を受け取り、その後、カリブ海の方向に出発しました。これは、監視サービスTankerTrackers.comのデータによるものです。速度と航路に基づいて、船は今週中にキューバ海域に到着する予定です。
海上監視データと海上輸送情報機関クプラーの分析によると、シーホースは約20万バレルの燃料を積んでおり、おそらくディーゼル油です。石油はロシア産であると考えられていますが、モスクワもハバナも公式には確認していません。
香港韓達海運有限公司 - 海事データベースでシーホース号の所有者および管理者としてリストされているユニット。
ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が逮捕された後、米国がベネズエラの石油輸出を管理していた1月初旬から、南米の国からキューバへの供給は停止しました。
これはキューバのエネルギー危機を悪化させ、発電だけでなく、輸送手段、家庭用燃料、航空燃料にも影響を与えています。
25年以上にわたり、ベネズエラは、主に商品とサービスの交換形態に基づく二国間協定に基づいて、キューバへの主要な原油と燃料の供給国でした。
代替供給源として浮上したメキシコも、海運データによると、1月にハバナ港に燃料が到着して以来、出荷を停止しています。
VitolやTrafiguraのような大手貿易グループは現在、ベネズエラの石油輸出の大部分を処理しており、数百万バレルが米国、ヨーロッパ、インドに輸出され、大量がカリブ海の港に保管されて再販されています。
ドナルド・トランプ米大統領は、ベネズエラの同盟国が交換、債務返済、またはその他の合意の形で石油を受け取る場合、市場価格で支払う必要があると宣言しました。これらの国には中国とキューバが含まれます。
しかし、新しい政策であっても、キューバが通常の貿易条件に従って石油ロットを支払う能力は依然として不明確である。近年、キューバはスポット市場での燃料購入の支払いに苦労しており、潜在的な取引には銀行保証と現金支払いが必要になる可能性がある。
米国財務省のガイドラインでは、取引はキューバ国民を支援する必要があり、民間部門、商業目的、人道目的が含まれると明記されています。キューバ軍または他の国家機関に関連または利益をもたらす取引は承認されません。
ベネズエラとキューバに対する米国の圧力により、12月以降、多くの燃料ロットが納入できず、キューバの電力と燃料の不足が深刻化しています。
2月初旬にベネズエラのガソリンを積んだキューバ関連の船は、現在もベネズエラの海域に停泊しており、港からの出港許可を待っています。1月以降、米国の許可なしにベネズエラから石油鉱山は出港していません。
