シドニー工科大学のロク・シー氏によると、湾岸地域からのエネルギーに依存している国々は、輸送活動を再開したいのであれば、イランと協力せざるを得ないことに気づいています。
フィリピンはイランと合意に達した最新の国です。イラン当局者は、テリーザ・ラザロ・フィリピン外相によると、このルートでフィリピン国旗を掲げた船の「安全、妨げられず、迅速な通過」を保証することを約束しました。彼女はさらに、4月2日にテヘランとの「非常に効果的な電話会談」の後に達成された合意は、エネルギーと肥料の供給を確保するために「非常に重要」であると付け加えました。
フィリピンは中東から石油の98%を輸入しており、イラン紛争勃発以来、国内のガソリン価格が2倍以上に上昇した後、エネルギー緊急事態を宣言した最初の国です。
これに先立ち、テヘランは、米国とその同盟国を除くすべての国に海峡を開放すると宣言しました。米国の同盟国と見なされているフィリピンは、注目すべき事例であり、イランが要素を分離する用意があることを示しています。
シンガポール国立大学エネルギー研究所のロジャー・フーケ氏は、「イランは、ある国の同盟関係と、その国が紛争に直接参加しているかどうかを区別しているようだ」と述べた。
他の国々もイランと交渉しました。3月28日、パキスタンはイランが自国の船舶20隻をホルムズ海峡を通過させることに同意したと発表しました。
イランはまた、インド国旗を掲げた船が海峡を通過することを公然と歓迎しました。3月初旬、インドのスブラマニヤム・ジャイシャンカール外相は、同国のタンカーがホルムズ海峡を通過できたのは外交の結果であると述べました。
イラン最大の石油購入国である中国も、先週、一部の船舶が海峡を通過したことを認めたが、詳細は明らかにしなかった。
一部の船舶がホルムズ海峡を安全に通過するために満たすべき条件、およびそれらの船舶が料金を支払う必要があるかどうかは、現時点では不明です。
先週末、日本の液化天然ガス(LNG)輸送船がホルムズ海峡を通過したと、輸送会社三井OSK Linesが発表しました。ただし、同社は料金を支払うかどうかについてコメントしておらず、安全な航海を確保する方法も明らかにしていません。
3月には、マレーシアも、同国のいくつかのタンカーがテヘランから海峡を通過することを許可されたと発表しました。マレーシア船籍の他の船がこれらの保証を享受できるかどうかは不明です。
マレーシアの石油輸入量の約3分の2は湾岸地域からのものです。
これらの協定が他の国々に与える影響は依然として不明確です。たとえば、ホルムズ海峡を通過することを許可されている国々に船舶の国籍を変更するかどうかなどです。
現在、多くのタンカーは、パナマやマーシャル諸島などの国々の旗を掲げています。これらの国々は、ホルムズを通過することに関してイランとの安全保証を持っていません。
シドニー工科大学のエネルギー経済専門家であるロック・シー氏は、これらの合意は「外交的ブレークスルー」であるものの、抜本的な解決策ではないと述べました。これらのコミットメントがどれだけ長く維持され、軍事的要因の影響がどうなるかはまだ不明です。
