船舶追跡データによると、アル・ダヤエンとラシーダの2隻の船舶は、それぞれ2月末にカタールの輸出工場からLNGを積み込み、オマーン近郊の海峡に向かって東に進んでいます。
それ以前に、これらの船は紛争がエスカレートし、ホルムズが海上輸送活動に対してほぼ閉鎖された湾岸地域に停泊していました。
データによると、アル・ダーイェン号はカタールの最大のLNG顧客である中国に向けて信号を発信しています。目的地は最終目的地ではなく、船舶はいつでも目的地港を変更する可能性があります。
これまで、米国とイスラエルが2月末からイランを空爆して以来、ホルムズを通過したLNG貨物船はありません。
イランとアラビア半島に近い戦略的な海上ルートの封鎖は、世界のエネルギー供給を中断させ、世界のLNG供給の約5分の1に影響を与えました。先週末、貨物ではないと思われるタンカー1隻がこの海峡を通過しました。
Kplerのデータによると、カタールはここ数週間で2つのLNG貨物をクウェートに輸送しました。これらの貨物は国内の貯蔵庫から取られた可能性が高く、ホルムズを経由する必要はありません。
ペルシャ湾周辺の船舶の活動の監視は、電子信号の妨害の危険性や、船舶が危険区域を通過する際に信号発信装置を積極的にオフにする可能性があるため、常に正確とは限りません。
Equasisデータベースによると、Seapeak社がアル・ダヤエン号を管理しており、ラシーダ号はナキラット社が所有しています。
ブルームバーグは、ホルムズを通過する船舶の可能性は、イランからの攻撃によりカタールのラス・ラファン輸出工場が1ヶ月以上閉鎖された状況において、カタールにとって後押しとなる可能性があると指摘している。カタールは昨年、世界のLNG供給量のほぼ5分の1を供給している。
この展開は、カタールがすでに充填済みでペルシャ湾で待機している貨物を輸出したり、備蓄倉庫から商品を放出したりするのに役立つ可能性があります。
世界最大のLNG輸出工場であるラス・ラファンを運営するカタールエネルギーは、現時点ではコメントを発表していません。
イランは、米国とイスラエルが空爆を開始して以来、ホルムズ海峡での往来を制限していますが、依然として自国の船舶または承認された船舶の通過を許可しています。
これまでのところ、カタールに関連するエネルギー船はホルムズを通過したことが確認されていません。
近年、テヘランは、フランスや日本など、米国に近いと見なされている一部の国の船舶がこの地域を通過することを許可したようです。
