CNNによると、大型タンカーMTティファニは、インド洋で米軍に拿捕される前の約1年間、イランとマレーシア沖を何度も航行していました。
海上監視データによると、この期間中、MTティファニ号はマレーシア沖、シンガポール海峡の入り口近くの停泊地で頻繁に活動していました。監視システムによると、船舶は移動中に自動識別信号(AIS)を何度もオフにし、航行を続けると再起動しました。
上記の地域は正式な行政名はありませんが、海運業界では通常、「東沖合港湾境界地域」(EOPL)、つまりシンガポール港の東沖合の停泊地と呼ばれています。この地域はマレーシアの排他的経済水域内にあり、マレーシア半島の海岸から約40海里、船舶密度の高い国際航路に近い場所にあります。
衛星データ分析によると、この地域では海上の船舶間の貨物輸送活動が記録されています。一部のケースでは、港湾ではなく、船舶間で石油を輸送していることが示されています。
海事データによると、MTティファニは2025年8月にマチョ・クイーン号で貨物輸送活動を実施しました。その後、マチョ・クイーン号は、位置情報信号が途絶える前に短時間中国に向かって移動したことが記録されました。
MTティファニに加えて、MTマジェスティックXタンカーも、米軍に拿捕される前に、中東とシンガポール海峡付近を何度も移動していたことが記録されています。
イラン核戦線機構(UANI)が発表したデータによると、2025年にはこの地域の船舶間で数百件の貨物輸送がありました。同機構は、衛星の継続的な観測の制限により、実際の数はさらに高くなる可能性があると述べています。
イランは主要な石油輸出国の一つであり、原油の大部分は中国に輸送されると考えられています。制裁措置により、同国の石油輸出活動は、海上での船舶間の輸送を含む、さまざまな輸送形態を通じて行われています。
分析によると、船舶間の貨物輸送は、長距離石油輸送における一般的な方法であり、商業および運用条件に応じて、さまざまな目的で使用できます。
CNNによると、マレーシア沖の海上活動は依然として地域的な緊張の中で行われており、この地域は国際石油輸送チェーンの停泊地として引き続き使用されています。
現在、関係機関はこの地域の活動に関する詳細なコメントを発表していない。
