現場で記録された画像は、米国の湾岸地域の港から貨物を受け入れた後、船溜まりを通過するのを待つ長い輸送船の列を示しています。
運河当局は、現在、1日あたり36〜38隻の船舶の往来が維持されており、以前に発表された予測を大幅に上回っていることを確認しました。この需要は、アジア市場向けの液化天然ガス(LNGおよびLPG)輸送船にとって特に強いです。
流量の増加は、ホルムズ海峡の中断による直接的な結果であり、輸送ユニットは太平洋を通過して太平洋に入るためのより安全な代替ルートを探さざるを得なくなりました。
2023年から2024年の干ばつで水位が低下し、生産性が制限された危機とは異なり、現在のパナマの状況は完全に需要の圧力によるものである。水の供給は安定しているが、大量の船舶が流入し、新たなボトルネックが生じている。
分析データは、購入者が中東への代替供給源を見つけようと努力しているため、運河が現在、米国からアジア地域へのLPG輸出量の95%以上を処理していることを示しています。
需要の爆発は、運用コストを記録的な高水準に押し上げました。3日以上の待ち時間を避けるために、多くのガス輸送船は、運河を通過する優先権を獲得するためだけに、オークションで400万米ドル以上を費やすことを受け入れました。輸送会社にとって、これは高料金を支払うことと、ホーン岬またはスエズ運河を通過するよりリスクが高く長いルートを受け入れることとの間の経済的なトレードオフです。
この変化は、世界のエネルギー地図における新たな現実を反映しています。パナマ運河は、もはや単なる通常の商業水路ではなく、エネルギー地政学における重要なリンクとなり、サプライチェーンは戦争や市場の需要からの変動に絶えず適応しなければなりません。
