パナマのホセ・ラウル・ムリーノ大統領は、同国の憲法裁判所が企業のフランチャイズ契約を却下する判決を下した後、香港(中国)に本社を置くCK Hutchisonグループ傘下の企業が運営する2つの港湾を一時的に引き継ぐよう命じました。
2月23日の演説で、ムリーノ大統領は、パナマ運河の戦略的な海上ルートにある2つの港湾の管理と運営は、「港湾の活動が継続的、安全かつ効率的に行われることを保証する」ためにパナマ国家海洋局に移管されると述べました。
ムリーノ氏は、引き継ぎは港湾のモバイルデバイスにのみ適用され、「永久的な所有権の喪失を意味するものではない」と強調しました。
パナマ政府は、「買収に至った理由がもはや存在しない場合」、クレーンを含む資産を所有者に返還し、これらの機器が第三者に売却されない限り、対応する補償金を支払います。
ラ・プレンサ紙によると、APモラー・マースクの子会社であるAPMターミナルズは、2つの港のうちの1つを一時的に運営し、一方、スイスに本社を置くMSC地中海海運会社の現地部門は、新しい入札プロセスを通じて新しい契約が締結されるまで残りの港を管理します。
パナマの2つの港をめぐる物語は、米国と中国の間のより大きな競争の一部であり、その中でこの中米の国は、ドナルド・トランプ大統領が中国を「パナマ運河を運営している」と非難した後、その真ん中に閉じ込められています。
CKハッチソンはもともとバルボア港とクリストバル港を米国の投資会社ブラックロックの合弁会社に売却する予定でしたが、これが中国政府からの迅速な介入につながり、取引は中断されました。
2026年1月、パナマ最高裁判所は、CKハッチソンの子会社であるパナマ・ポートズ・カンパニーまたはPPCへのフランチャイズ契約を承認する法律を却下しました。判決はまた、2021年に発行された港湾管理の延長を無効にし、港湾運営のすべての法的根拠を剥奪しました。
PPCは、パナマがパナマ運河の太平洋と大西洋の入り口にある港の管理権を会社に与えた1997年からこれらの港を運営しています。
CKハッチソンは、国際商工会議所の規則に従ってパナマを訴えました。訴訟の影響がどうなるか、そしていつまで続くかは不明です。香港(中国)に本社を置く同社はまた、APMターミナルズがフランチャイズ事業を運営した場合、訴訟を起こすと脅迫しました。デンマークのグループは、グループは訴訟の当事者ではないと回答しました。
