イランでの紛争は、世界の航空業界のエネルギー安全保障上の抜け穴を明らかにしています。米国がホルムズ海峡(世界の石油供給量の20%を占めるボトルネック)を通過する貨物の管理を開始すると、圧力が高まります。
国際航空運送協会(IATA)によると、ジェット燃料(Jet A-1)の価格は4月初旬に1バレルあたり約198米ドルに達し、紛争勃発前の段階の2倍になりました。
東南アジアでは、多くの航空会社がコストを維持するために路線網全体を見直さなければなりません。フィリピン航空は、状況の改善を待つために多くの国際線を一時停止すると発表しました。
ニュージーランドやオーストラリアなどの遠隔市場も例外ではなく、エア・ニュージーランドとジェットスターはフライト数を4%から12%削減すると発表し、数千人の乗客の移動計画に直接的な影響を与えています。
アジア太平洋経済の専門家であるラジブ・ビスワス氏は、この地域は中東からのタンカーへの過度の依存によって特に脆弱であると述べています。最も大きな影響を受ける国は、長期的な戦略的エネルギー備蓄が不足している国々です。
一方、アジアの潜在的な供給源は、輸出を制限することにより国内需要を優先しており、近隣諸国の燃料不足はさらに深刻になっています。
対照的に、日本は、世界最大の戦略的石油埋蔵量と強力な国内燃料処理能力を所有しているため、安定を維持している数少ない国です。
同国は現在、渋谷や神户などの基地で巨大な国家石油備蓄システムを稼働させており、国際的な供給が完全に途絶えても200日以上経済活動を維持する能力がある。
この準備により、日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)などの日本の大手航空会社は、安定したフライトスケジュールを維持できます。在庫に加えて、日本は強力な現地精製能力も持っており、海外の製油所に依存することなく、在庫の原油をジェット燃料に積極的に変換できます。
しかし、東南アジアとオーストラリアの状況は、これらの地域が燃料の80%を輸入しているにもかかわらず、国内の製油能力が非常に限られているため、憂慮すべきものです。
対応策として、各国はホルムズ海峡外の代替輸送ルートの調査を開始していますが、サプライチェーンの再構築には数年かかる可能性があります。
