米国がイランの港に関連する船舶の封鎖を課した初日(4月13日)、ホルムズ海峡の交通活動はほとんど影響を受けませんでした。輸送データによると、少なくとも8隻の船舶、そのうち3隻はイランに関連する船舶が、依然としてこの戦略的な海上ルートを通過しています。
ドナルド・トランプ氏は、イスラマバードでの交渉が成果を上げられなかった後、封鎖を発表しました。この動きは、輸送会社、石油会社、戦争リスク保険会社にとって不安定さを増大させました。
米中央軍司令部は、最初の24時間で、イランの港に到達するために封鎖を乗り越えた船はなく、同時に6隻の船が引き返し指示に従ったと述べました。イランに関連する3隻の船は、イランの港に向かう海峡を通過したため、影響を受けませんでした。
パナマ船籍の船がアラブ首長国連邦のハムリヤ港に移動しており、通常、アジアに輸出する前にイランから他の中東の港にナフタを輸送しています。以前、米国が制裁した2隻の船もこの地域を通過しました。
別のタンカーが燃料を受け取るためにイラクに向かっており、リッチ・スターリー号は封鎖開始以来、湾を離れた最初の船の1つになりました。この船は約25万バレルのメタノールを積載しており、貨物はハムリヤ港に積み込まれています。
封鎖が発効して以来、他の5隻の船も海峡を通過しており、その中には化学薬品、ガス、乾燥貨物船、イランのバンダル・アッバス港に停泊している船が含まれています。米軍の発表によると、人道支援物資は封鎖命令から免除されます。
イタリアのジェノヴァ大学の政治学教授であるファブリツィオ・コティチア氏によると、米国はすべての船舶を完全に管理する必要はなく、主に攻撃ではなく方向転換を伴う中断的な封鎖を適用することができます。米軍艦は、オマーン湾の海峡の外で活動していると考えられています。
戦争リスク保険の費用は封鎖後も増加していませんが、依然として高く、週に数十万米ドルに達しています。保険会社は48時間ごとに保険料を再評価しています。
ホルムズ海峡の交通は完全に途絶えていませんが、多くの評価は、中東で正常な状態に戻る見通しはますます遠のいており、海峡を通過する貿易活動は今後も低い水準にとどまる可能性があると示唆しています。
