イラン紛争勃発前に大量の超大型タンカーを購入するという賭けは、韓国の実業家チョン・ガヒョン氏のシノコルグループが、船のレンタル料が前例のないほど急騰したため、巨額の利益を得るのに役立った。
紛争勃発前の数ヶ月間、シノコルグループは密かに大量の超大型タンカー(VLCC)を買い集め、リースしていました。
ブルームバーグによると、シノコールは現在、浮揚油貯蔵庫として使用するために、1日あたり総額500,000米ドルで船舶をリースしており、昨年と比較して約10倍高い。
紛争前の大胆な賭け
戦闘が勃発する前に、シノコルは少なくとも6隻の空タンカーをペルシャ湾に派遣しました。これらの船は、チュンガヒョンが展開している戦略の規模を市場がまだ認識していない間に、貨物を待って停泊していました。
戦争が勃発し、石油の流れが中断されると、エネルギー会社は輸送できなかった石油の一時的な貯蔵場所を探すことを余儀なくされました。シノコルの空き船はすぐに非常に貴重な資産になりました。
市場データによると、シノコールのVLCC船による中東から中国への石油輸送価格は、一時的に1バレルあたり約20米ドルに達しましたが、昨年の平均はわずか約2.5米ドルでした。
石油輸送業界の謎の人物
大胆な人物で有名な海運業界では、チョン・ガヒョンは依然として非常に特別な人物と見なされています。
シノコールは1989年に設立され、当初はコンテナ輸送分野で事業を展開し、最初の韓国-中国コンテナ輸送ルートを開設しました。グループの会長は、チョン・ガヒョンの父親であり、韓国海運業界で有名な人物であるチョン・テスンです。
父親とは対照的に、チョン・ガヒョンは控えめなイメージを保っています。海運業界の多くの人々でさえ、彼を予測不可能でメディアにほとんど登場しない人物だと評しています。
業界の情報筋によると、チョン・ガヒョンは重要な決定を直接下し、自ら大型契約を交渉した。彼はしばしばメッセージングアプリに交換グループを作成して業務を運営し、さらには競合他社の船主に電話をかけて市場について話し合った。
船隊の約40%を支配、巨額の利益
シノコルの賭けは、同社が短期間でVLCC船を継続的に購入またはリースしているため、海運業界の注目を集めています。
一部の競合他社は、2月末までにシノコルが約150隻の超大型タンカーを支配できると推定しており、これは市場で制裁を受けていない、または長期契約を結んでいない船舶の約40%に相当します。
この動きにより、世界中の船舶リースコストが大幅に増加しました。1年契約のVLCC船のリース価格は1日あたり10万米ドルを超え、1988年以来の追跡データで記録的な高水準となりました。
現在、シノコールの多くの船は、ホルムズ海峡の航行が依然として制限されているため、ペルシャ湾の浮遊油貯蔵庫として活動しています。
1日あたり50万米ドルの価格が維持されれば、シノコールが約8800万米ドルで購入した一部の船は、わずか6ヶ月足らずで資本を回収できる可能性があります。
しかし、アナリストは、チョン・ガヒョンの賭けには依然としてリスクが潜んでいると考えています。イラン戦争は、前例のない大規模な石油供給の中断を引き起こす可能性があり、長期的には海上輸送量の減少につながる可能性があります。
それにもかかわらず、短期的には、シノコールの大胆な戦略は巨額の利益をもたらしています。
