東南アジアと北東アジア地域の多くの国々は、中東からの石油とガスに大きく依存しており、その大部分は戦略的な輸送ルートであるホルムズ海峡を経由する必要があります。しかし、米国とイスラエルが2026年2月28日にイランを空爆して以来、この海峡を通過する船舶はほぼ停滞しています。
イランのモヒタバ・ハメネイ新最高指導者は、テヘランはホルムズ海峡の閉鎖を米国とイスラエルに対する「圧力の道具」として維持し続け、世界のエネルギー市場をさらに不安定にすると宣言しました。
燃料不足の危機に直面して、一部の東南アジア経済圏はロシア産石油の輸入オプションを検討し始めています。
モスクワ・タイムズ紙は、タイのフィファット・ラチャキトラカーン副首相が、バンコクは供給不足を補うためにロシアから原油を購入するための交渉を開始する準備をしていると報じました。
タイは現在、約3ヶ月分の原油在庫しか残っていません。供給圧力のため、国内市場を優先するために、先週燃料の輸出を一時停止しました。
フィリピンでも、政府はロシア産石油の輸入の可能性を検討しています。地元メディアによると、最終決定は経済的影響と供給を評価した後、エネルギー省によって行われます。
ガソリン価格の急騰により、多くのフィリピンの政府機関はエネルギーコストを節約するための対策として、4日間の週に移行せざるを得なくなりました。
北東アジアでは、日本も米国が一時的にいくつかの制限を緩和した後、ロシア産原油の輸入の可能性を検討しています。
2025年、日本は原油の94%を中東から輸入し、世界第3位の経済大国は供給途絶に対して特に脆弱になっています。
しかし、東京は254日分の消費に相当する戦略的備蓄という大きな利点があり、日本が解決策を見つけるための時間を稼ぐのに役立っています。
一方、ASEANの経済・外務大臣は、中東での戦争を直ちに終結させるよう求め、エネルギー価格の急騰と貿易中断が東南アジア経済に大きな圧力をかけていると警告しました。
そのような状況下で、ロシアは重要な代替供給源として台頭しています。
フィナンシャル・タイムズ紙の推定によると、ロシアはホルムズ海峡を通過する輸送がほぼ麻痺し、世界のエネルギー価格が急騰して以来、石油輸出から13億〜19億米ドルの税収を上げています。
アナリストは、供給不足が長引けば、一部のヨーロッパ政府はロシアからの液化天然ガス(LNG)輸入禁止計画を延期する圧力を受ける可能性さえあると指摘しています。
実際、多くのアジア諸国は、2月末に米国とイスラエルがイランを攻撃する戦争が勃発する前からロシアの石油を購入していました。
中国とインドは現在、ロシア産原油の最大の顧客です。しかし、ニューデリーはワシントンから、モスクワの資金源を維持するのに役立つとして、ロシア産原油の購入を減らすよう圧力をかけられました。
先週、米国財務省は、海上で立ち往生しているロシアの石油を購入するために、インドの製油所に30日間の免除を与えました。
