道路を開通し、運河や水路を整備するプロジェクトごとに、都市には近代的な交通路が追加されますが、超薄型、超歪み住宅も新たに登場します。
スエンタム運河プロジェクトは、解体後、数十軒の家屋がわずか2〜9平方メートルの面積しか残っていない最新の例です。
それを完全な都市再編と呼ぶことはできません。なぜなら、数兆ドン規模の各プロジェクトの後に残る「傷跡」があるからです。
道路境界線にとどまらず、土地収用範囲をさらに30〜50m拡大するという建築家ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏の提案は、非常に研究し、大胆に適用する価値のある方向性です。
なぜなら、超薄型、超歪み住宅の根本原因は住民にあるのではなく、計画策定の方法にあるからです。
長年にわたり、私たちは主に交通問題を解決してきました。道路は設計どおりに拡張されましたが、道路の両側の空間はほとんど忘れ去られています。
その結果、残りの狭すぎる、歪んだ土地はそのまま残されています。所有者は、生活を維持するために修理や建設を続ける以外に選択肢はありません。
そのため、道路を開通させるたびに超薄型住宅が追加され、改修するたびに奇妙な建物が現れます。
それは、完全な都市空間を創造するという考え方ではなく、「境界線を正確に切る」という考え方の結果です。
より広い土地を収用し、その後、道路の両側の土地全体を同期的に計画すれば、話は変わるでしょう。
都市は、建築基準を満たさない未完成の土地ではなく、美しい建築物、近代的な街並み、公園、学校、駐車場、または公共施設を形成する条件が整うでしょう。
多くの人が、この案が補償費用を増加させることを懸念しています。一見すると正しいですが、長期的に見ると確実ではありません。
インフラが完成すると、道路の両側の土地基金の価値が大幅に増加します。
体系的に計画され、公開オークションにかけられれば、収入は投資コストを完全に補填でき、さらにはインフラとコミュニティサービス施設の開発を継続するための予算のための追加リソースを生み出すことができます。
それは支出ではなく、新しい価値を生み出すための投資です。さらに重要なことに、これはより公正な解決策です。
実際、長い間、多くの世帯が道路を開通させるために完全に立ち退きを余儀なくされていますが、後ろの家は突然正面の家になり、社会との利益や義務を共有することなく、価値が何倍にも上昇しています。
回収範囲を拡大することで、プロジェクトの影響を受けるすべての人々にとってより公平な状況が生まれ、政府が残りの土地を「継ぎ接ぎ」する代わりに、積極的に計画を立てるのに役立ちます。
