スエンタム運河プロジェクトの用地取得後、多くの家屋が2〜7平方メートルの面積しか残っていません。
ザーディン区を通過する区間だけでも、住民が残りの面積を修理して生活を続けるために、9平方メートル未満の家が41軒あります。
この話について、ラオドン新聞の記者は、都市計画の専門家である科学博士、建築家(TSKH. KTS)ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏と意見交換しました。
都市美化後の「傷跡」
多くの道路拡張プロジェクト、運河改修プロジェクトの後、超薄型、超歪み住宅の状態が依然として再発しています。先生、根本的な原因はどこにあるとお考えですか?
- 私は、それは不完全な計画アプローチの表れだと思います。
これまで、私たちは主に交通問題や運河の整備を解決してきましたが、路線の両側の都市空間の問題を同時に解決していません。
各部門は依然として「単一部門」の考え方に従っており、交通、計画、建築、都市開発の連携が不足しています。
そのため、多くの道路が非常に美しく投資されていますが、両側には依然として超薄型、超歪みの家が存在し、都市景観に「傷跡」を作り出しています。
先生、この状況が繰り返される「ボトルネック」は何だと思いますか?
- ザーディン区のスエンタム運河の解体後の面積9平方メートル未満の41軒の家屋の話は、氷山の一角に過ぎません。
現在、ほとんどのプロジェクトでは、道路境界線の端までしか土地を収用していません。道路が開通した後、住民の残りの土地は、しばしば小さすぎたり、歪んだりしますが、それでも正面の土地になるため、住宅所有者は引き続き使用するために建設を続けようとします。
実際、ボー・ヴァン・キエット通りやファム・ヴァン・ドン通りなどの主要道路では、路面は立派ですが、両側には数兆ドンが投資されたインフラに見合わない「よちよち歩き」の建物がまだ存在しています。
さらに30〜50mの土地収用を提案
この状況を終わらせるための根本的な解決策は何だと思いますか?
- 根本的に対処したい場合は、土地収用範囲を変更する必要があります。
主要道路や運河改修プロジェクトについては、国は道路境界線にとどまらず、奥深く約30〜50mまで土地を収用すべきである。
同期的な立ち退き後、この土地基金は再計画され、現代的な建物が建設され、破片や超薄型住宅は存在しなくなります。
そうすれば、都市景観は全面的に変化し、新しいインフラシステムと同期するでしょう。
より多くの回収を行うが、より大きなリソースを生み出す
この案は、補償費用を増加させ、法的規制に抵触する可能性があります。先生はどのように見ていますか?
- 確かに、現在の手続きは複雑であり、中央政府の共通法からの調整が必要です。
しかし、待っている間、ホーチミン市は、プロジェクトの境界を決定する権限を地方自治体に与えるために、特別なメカニズム(国会に提出される予定の都市開発法など)を最大限に活用する必要があります。
資源に関しては、インフラが完成した後、道路の両側の土地基金の価値は数十倍、さらには数百倍に増加します。政府は、インフラ投資資本を回収するためにこの土地基金をオークションにかけることができます。
国は道路を拡張するのに一銭も費やさず、予算に貢献したり、学校、診療所、公園などの公共施設を建設したりするために余剰さえあります。
追加の土地収用が人々の権利に影響を与えることを懸念する意見がありますか?
- 実際、これはより公平な選択肢です。
現在、道路が開通すると、正面の住民は完全に立ち退きとなり、路地の奥に住む人々は、都市に何も貢献することなく、突然「人生を変え」、正面の家になりました。
さらに30〜50mを回収することで、影響を受ける地域のすべての住民にとってより公正な補償が得られます。
ホーチミン市は、2030年までに運河や水路沿いの40,000戸の住宅を移転することを目標としています。このモデルはすぐに適用できると思いますか?
- 解決策はありますが、重要なのはリーダーシップが実行する決意があるかどうかです。
体系的に実施すれば、超薄型住宅をなくすだけでなく、将来のために文明的で現代的で持続可能な新しい都市空間を作り出すことができます。
ありがとうございました!
