メトロ2号線は建設中で、ベンタイン-カンゾーメトロは加速しており、ベンタイン-トゥーティエムメトロは形成準備中です。それに加えて、ロンタイン空港、ビンズオン空港、都市の北西地域を結ぶ一連の路線が投資促進されています。
以前は、メトロの話は「遅延」、「予算超過」、「メカニズムに抵触」などのキーワードに関連付けられていましたが、現在、ホーチミン市は都市交通の様相を完全に変える準備ができています。
しかし、議論に値するのは、何キロメートルの鉄道が建設されたかだけでなく、ホーチミン市がメトロを都市開発戦略として見始めたことです。
長年にわたり、都市はバイクと自家用車に依存するモデルで発展してきました。その結果、交通渋滞がますます深刻になり、ロジスティクスコストが増加し、環境が影響を受け、道路用地がますます限られています。
2030年までに255kmのメトロネットワークは、都市の新しい開発構造となります。メトロは、中心部とカンゾー、クチ、ビンズオン、ドンナイ、タンソンニャット空港、ロンタイン空港を結び、ホーチミン市の開発空間はかつてないほど拡大されます。
労働者は中心部から離れて暮らしていますが、それでも都合よく通勤でき、企業は生産・事業スペースの選択肢が増えます。衛星都市は力強く発展する機会があり、都心部への人口圧力は徐々に軽減されています。
喜ばしいことに、ホーチミン市は社会資源を大胆に動員し、企業の投資参加を促しています。メトロシステムの資金需要が数千兆ドンに達しているため、これは適切な方向性です。
しかし、民間資本の動員は必要な条件に過ぎず、十分な条件は、投資家が安心して長期的に協力するための透明性、安定性、一貫性のあるメカニズムです。
それに加えて、公共交通機関に関連する都市であるTODの開発は、実質的に実施されなければなりません。メトロは乗客を輸送するだけでなく、駅周辺の土地、商業、サービス、および経済活動からの収入源も生み出す必要があります。
ホーチミン市は、都市構造を調整し、南部重点経済地域の競争力を高める大きな機会に直面しています。
しかし、機会は実際のプロジェクトに変わるときにのみ意味を持ちます。なぜなら、人々は現代的な交通システムを長い間待ってきたからです。
したがって、国民が現在最も関心を持っているのは、美しい計画や野心的な数字ではなく、各プロジェクトの進捗状況がコミットメントどおりであり、生活の中で享受しているのを目の当たりにすることです。
