2026年の最初の8ヶ月だけで、ホーチミン市は約466兆3790億ドンの総投資額で14のプロジェクトを開始しました。プロジェクトリストは、地下鉄、環状道路、高速道路から、海上橋、広場、公園、川沿いの公共スペースまで広がっています。
特筆すべきは、数十年間準備されてきた多くのプロジェクトが、市が資金源、権限、実施方法においてより積極的になっているおかげで、現在加速されていることです。
特に、都市開発法は、ホーチミン市および地方自治体に、地域内のいくつかのプロジェクトの投資方針を決定し、承認する権限を与えることで、このプロセスにさらなる推進力を生み出すことが期待されています。市はまた、投資家、請負業者の選定基準と手続きを規定し、緊急かつ戦略的なプロジェクトに対して簡略化されたメカニズムを適用する余地も増えました。
これは、人口規模、経済規模、投資ニーズが非常に大きい特別な都市にとって必要な権限委譲です。すべてのプロジェクトが長期にわたるプロセスを経る必要がある場合、都市は手続きの遅延によって発展のペースが遅れ続けます。
しかし、法律は回廊を開き、ツールを追加するだけであり、新しいメカニズムを真の「後押し」に変えることができるかどうかは、地方自治体のリーダーシップの組織的実施能力に依存します。
特に、手続きの短縮は、計画、品質、環境、安全、投資効率に関する要件を簡素化することを意味するものではない。特に、投資家、請負業者の指名を適用したり、簡略化された手続きを実施したりする場合、選定基準は公開されなければならず、実施プロセスは監視されなければならず、個々の個人、機関の責任は明確に定義されなければならない。
さらに、開始されたプロジェクトの数や公表された総投資額はほんの始まりに過ぎず、何も物語っていません。なぜなら、人々が待っているのは、プロジェクトが予定通りに完了し、効率的に運営され、都市の具体的な問題を解決できるかどうかだからです。
地下鉄路線は、バス、駐車場、歩行者天国、住宅地との便利な接続がある場合にのみ価値を発揮します。橋や高速道路は、土地、住宅、学校、病院、および不可欠なサービスの計画に伴う場合にのみ、真に新しい開発空間を開きます。
同期性が欠如している場合、数兆ドン規模のプロジェクトは依然としてばらばらの歯車となり、周辺地域への交通、環境、土地価格への圧力をさらに高める可能性があります。
都市開発法の「後押し」の最大の尺度は、地方自治体が各プロジェクトを長期的な開発の原動力に変え、人々の生活に感じられる変化をもたらす能力にあり、着工されたプロジェクトの数にはありません。
