9月22日の会議でホーチミン市党委員会書記のチャン・ルー・クアン氏が述べたデータによると、バスの乗客数は前年同期比49%増加しました。
7月初旬からホーチミン市が省内バス134路線の運賃を無料化した後、乗客数が大幅に増加しました。
チケット無料は人にバスに乗ろうとさせるかもしれませんが、その人にバイクを降りさせるためには、より強力な理由を与える必要があります。
バスは、便利で、時間通りで、安全で、清潔で、毎日の旅程に接続できるものでなければなりません。
人々が公共交通機関に乗り換えるよう説得するのは困難です。なぜなら、彼らは長時間待たなければならず、車両は混合交通の流れの中でゆっくりと走り、停留所は住宅地から離れているか、車を降りてからどのように移動すればよいかわからないからです。
今こそ、交通管理機関の責任がテーブルに載せられるべき時です。
無料化、補助金、車両、停留所、優先レーン、または技術システムへの投資のためのすべての費用は、具体的なサービス品質に変換されなければなりません。
ホーチミン市は交通問題だけでなく、環境問題にも直面しています。
約1150万台のオートバイと128万台の自動車が登録されている一方で、化石燃料を使用する車両が依然として大きな割合を占めており、道路交通は大気質に大きな圧力をかけています。
交通をグリーン化したいのであれば、ガソリン車を電気自動車に置き換えるだけではいけない。
もし誰もが毎日通勤、通学、移動に自家用車を1台ずつ使用しなければならないとしたら、都市は依然として道路に膨大な量の車両を運ばなければなりません。
グリーン交通は、まず第一に、自家用車の利用ニーズを減らすのに十分な優れた公共交通機関でなければなりません。
したがって、無料ポリシーは、行動を変えるための投資と見なされる必要があります。
市は今日支援金を出すことができますが、輸送能力と明日の使用習慣を確立する必要があります。そうすれば、無料チケットがなくなったとしても、人々は公共交通機関を選択し続けるでしょう。それこそが真の成功です。
乗客数の49%増加は、扉が開かれたことを示しています。残された課題は、ホーチミン市が公共交通機関の質への真剣な投資によってその扉をくぐり抜けることです。
無料チケットは人々を車に引き上げることができますが、彼らを留まらせることができるのはユーティリティバスシステムだけです。
そして、それは予算資金が公共交通機関をさらに購入するだけでなく、他の価値も購入するための最も説得力のある方法でもあります。
それは渋滞が少なく、汚染が少なく、住みやすい都市です。
