政府が2026年から2030年の2桁成長目標を目指している状況において、ベトナムは「新世代航空経済」の発展の可能性を秘めた地域航空業界の成長の明るい兆しになると評価されています。これは、航空先進国におけるモデルであり、ある国のGDPの約5%を貢献する可能性があります。そして、ザービン国際空港は、ベトナムの航空経済の新たな未来を形作ることを目指して設計されています。
マスターライズ航空インフラ株式会社(MAI)は、プロジェクトの正式な投資家です。MAIはまた、マスターライズグループ(MAG)エコシステムのメンバーであり、政府と公安省からザービン国際空港の開発を委託された国内有数の企業です。マスターライズグループのプラットフォームは、大規模で近代的な統合インフラ・都市モデル、グローバルな規模、戦略的ビジョン、迅速な実施能力を備えた多くのプロジェクトの実施におけるリーダーシップと先駆的な役割を継承するのに役立ちます。
地域で最も急速に成長している市場の1つであるベトナム航空は、人口規模の拡大、急速な中産階級の増加、国際観光の力強い回復、FDI資本のハイテク産業への継続的なシフト、付加価値生産など、多くの同時に推進力によって推進されています。経済が2026年から2030年の新たな成長段階に入ると、接続ニーズはもはや旅客輸送にとどまらず、ハイテクロジスティクス、国境を越えた貿易、自由貿易センターを組み合わせたグローバルサプライチェーンに拡大します。これは航空インフラに新たな要求を突きつけています。流通の問題を解決するだけでなく、大規模な経済の流れを組織するプラットフォーム(ハブ)となり、今後の国家開発の方向性において戦略的な波及効果を持つ分野となる必要があります。
ベトナムでは、多くの空港が承認され、多くの空港が間もなく登場します。しかし、その中で、ザービン国際空港だけが、新世代空港のまったく異なるモデルに従って方向付けられています。政策段階から、ザービン空港は伝統的な空港の考え方で発展するのではなく、統合された航空経済の中心地として位置づけられており、航空、ロジスティクス、商業、金融、都市が同じ発展エコシステムで接続され、グローバルな乗り換えハブと、乗客が移動するだけでなく、異なるサービスと感情の価値を享受できる新しい目的地を目指しています。それがまさに「新世代航空経済センター2.0」です。
ザービン国際空港のようなモデルの出現は、ベトナムがインフラ開発戦略を強力に推進している状況下で起こっています。決議68-NQ/TWは、公共投資の推進、同期インフラストラクチャの開発、およびダイナミックな分野への民間部門の参加を奨励するという方向性とともに、大規模な統合開発モデルのための重要な回廊を生み出しています。
これは、新しい成長思考を反映しています。インフラはもはや開発に役立つだけでなく、開発を創造するツールになります。その中で、航空は、人、商品、投資、技術、知識の流れを同時に接続する分野であるため、最も強力な波及効果を生み出す可能性のあるインフラタイプと見なされています。
したがって、Masterise Group、Masterise航空インフラ株式会社の参加は、プロジェクト開発者の意味だけでなく、国家開発戦略との連携の役割も示しています。民間セクターが原動力となるインフラ分野への参加をますます深め、ベトナム経済の長期的な成長基盤を構築し、競争力を高めることに貢献している状況においてです。
