ラオドン新聞が主催した円卓会議「E10ガソリンへの転換:成功への解決策」で、ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長は、E10ガソリンプログラムにサービスを提供するエタノールの供給源は現在、国内生産と輸入の2つの主要な供給源から来ていると述べました。
トゥアン氏によると、初期段階では、国内供給は需要の約18%しか満たしておらず、輸入は約82%を占めています。しかし、工場が生産能力を増強するにつれて、国内供給の割合は徐々に増加するでしょう。
「E10ガソリンの混合と混合を実施する主要なトレーダーから得られた情報によると、供給は基本的に確保されています。ただし、供給の確保は生産量の話だけでなく、契約メカニズムにも関連していることに注意する必要があります。
一部の主要トレーダーは依然として待機心理があり、エタノール購入契約をかなり遅れて締結しているため、商品の供給不足のリスクが潜んでいます。それでも、現時点では懸念される問題は発生していません」とトゥアン氏は述べました。
ベトナムバイオ燃料協会の会長によると、協会は主要企業に対し、従来のガソリンおよび石油購入契約の実施方法と同様に、エタノール購入契約を早期に積極的に締結するよう勧告しました。
サプライチェーンにおける企業の利点と困難、およびE10ガソリンの安定した長期的な供給を確保するためのソリューションに関する質問に答えて、ド・ヴァン・トゥアン氏は、重要な要素は国内で生産されるエタノールの割合を徐々に引き上げることであると述べました。
現在、全国で4つのエタノール工場が稼働しており、総生産能力は約32万立方メートルで、市場の需要の約30%を満たしています。さらに、いくつかの新しいプロジェクトが建設中で、近い将来、生産能力を大幅に向上させるのに役立つと予想されています。
「私は、2027年末までに、国内のエタノール供給量が市場の総需要の少なくとも約45%を満たすことができると評価しています。E10ガソリンプログラムが持続的に発展するためには、国内の供給自給能力が決定的な役割を果たすでしょう。これは、プログラムの成功を保証する最も基本的な要素でもあります」とトゥアン氏は強調しました。
円卓会議で、ベトナム自動車工業会(VAMA)の代表者は、E10燃料で走行中の車種の互換性に関する懸念にも答えました。
VAMA広報小委員会のダオ・コン・クエット委員長によると、自動車メーカーは常に政府のクリーン燃料開発ロードマップに同行しています。
現在、VAMAのメンバーが製造および販売するほとんどの新型車は、E10ガソリンと互換性があるように設計されています。企業はまた、E10の使用に関するガイダンス情報をディーラーおよび顧客システムに展開しています。
市場に出回っている現代的な車種の場合、燃料システムを構成する材料は、燃料タンク、ガソリンポンプ、スプレーピンからパッドリングまで、アルコール耐性(エタノール耐性)基準に従って研究および選択されています。
したがって、ユーザーが国家基準QCVN 01:2022/BKHCNを満たすE10ガソリンを使用している場合、ゴムガスケットの腐食または老化現象は発生しません。
「技術的には、ほとんどの新型車はE10ガソリンと良好に互換性があります。ただし、旧型車の場合、通常は2005年以前に製造されたか、キャブレター、洗浄性が高く吸湿性の高いエタノールなどの旧技術を使用しているため、天然ゴムまたはアルコール耐性プラスチックで作られた部品に一定の影響を与える可能性があります。
旧型車両の所有者は、E10ガソリンに完全に切り替える前に、必要に応じてガスケットや燃料パイプなどの部品の交換について、正規ディーラーに積極的に車両を持ち込んで検査を受け、アドバイスを受けることをお勧めします」とクエット氏は述べました。
