空港が単に移動ニーズを満たすだけでなく
ベトナムの航空市場は、生産、貿易、国際接続のニーズの発展とともに成長を続けています。2025年には、市場は約8350万人の乗客と150万トンの貨物を達成しました。
ホアビン大学経営・ロジスティクス学部講師、元ベトナム航空局事務局長、科学技術環境部長のグエン・フック・タン博士によると、航空輸送、特に貨物輸送の需要は、生産、輸出、グローバルサプライチェーンの発展とますます密接に関連しています。
この傾向は、多くの工業生産センターが集中している北部地域で明確に表れています。特にバクニン省では、2026年上半期の輸出入総額は1064億米ドルと推定されています。電話機と部品は依然として主要な商品グループであり、同時に、地方自治体は電子機器、半導体、マイクロチップ、AIの分野を推進しています。これらはすべて、ロジスティクスチェーンにおける迅速な輸送速度と高い信頼性を必要とする高付加価値産業です。
ハノイ国家大学ベトナム日本大学のインフラ技術プログラムの講師であるファン・レ・ビン博士によると、今日の空港は旅客輸送の中心地であるだけでなく、商業、ロジスティクス、投資接続、国際サプライチェーンの玄関口でもあります。したがって、空港の効率は、交通、工業団地、ロジスティクスセンター、および周辺都市との接続能力に大きく依存しています。
生産およびロジスティクスネットワークにおけるザービン
ザービン国際空港は、航空とロジスティクス、商業、サービスを統合した新世代航空経済センター(Airport Economic Hub 2.0)モデルに従って開発されるように方向付けられています。計画によると、空港はICAO基準の4Fレベルに達し、2030年までに年間約3,000万人の乗客と160万トンの貨物処理能力を持つ予定です。
専門家によると、ザービンの長期的な価値は、採掘規模だけでなく、北部のダイナミックな生産および輸出地域との接続位置、およびハノイ、ハイフォン、クアンニン、および近隣の多くの工業センターとの連携にもあります。
グエン・フック・タン博士は、電子機器、半導体、精密部品の業界では、新しい航空ゲートウェイが企業が商品を国際市場に投入する時間を短縮し、サプライチェーンの信頼性を高めるのに役立つ可能性があると述べました。ファン・レ・ビン博士はまた、ザービンは北部航空ネットワークへの接続ポイントを追加する可能性があり、その中でロジスティクス、貨物輸送、付加価値サービスが注目すべき利点であると述べました。
価値は接続ネットワークにあります。
専門家は、大規模空港は、同期インフラシステムに配置されて初めて効果を発揮すると考えています。ザービンでは、重要な要素は、高速道路、環状線路を通じてハノイ、ハイフォン、クアンニン、および工業センターと接続し、長期的な鉄道接続のための余地を確保することです。
交通インフラと並行して、流通センター、ICD、保税倉庫、および生産活動に直接関連するサービスエリアを含むロジスティクスシステムがあります。空港、港湾、道路、ロジスティクス、および工業団地が同じネットワークに配置されると、輸送時間が短縮され、企業の国際市場へのアクセス能力が拡大され、特にハイテク産業において、新しい投資資本に対する地域の魅力も向上します。ファン・レ・ビン博士によると、これが大規模な航空インフラストラクチャの経済的影響を決定する要因です。
地域戦略におけるザービンの課題
チュブセンターや関西(日本)などの航空センターからの経験は、空港が鉄道、高速道路、ロジスティクス、都市部、工業団地間の同期を備えた地域経済戦略の一部として開発された場合、最も高い効率を達成していることを示しています。しかし、グエン・フック・タン博士は、ザービンは国際モデルをコピーすべきではなく、北部地域の経済構造、企業の実際のニーズ、および国家空港システム全体における空港の役割から出発する必要があると述べています。
航空経済の中心地は、航空会社、ロジスティクス企業、製造業者、金融機関、テクノロジー、およびサービス業界が連携された運用チェーンに参加する場合にのみ形成されます。生産ネットワーク、ロジスティクス、都市、および交通インフラストラクチャと同期して接続されると、ザービン国際空港は、北部地域の貨物、企業、および投資資本の流れのための国際ゲートウェイをさらに作成し、ハノイ北東部地域に新しい経済空間を形成し、北部重点経済地域の成長余地をさらに作成することができます。
