この数日間、ドニー・アパレル社の工場では、いつものように雰囲気は依然として賑やかです。しかし、規則正しいペースの背後には、ヨルダンへの輸出貨物の綿密な監視があります。ヨルダンは、企業の輸出額の約20%を占める市場であり、2017年から現在まで安定を維持しています。
ドニー・アパレル社のファム・クアン・アイン社長は、ヨルダンは重要な市場であるが、輸送ルートの特殊性から多くの変動が潜んでいると述べました。ベトナムからヨルダンへの衣料品は、主に紅海を経由して通過します。紅海は、緊張がエスカレートした場合に直接的な影響を受ける地域です。
以前の不安定な時期には、輸送時間が1ヶ月から3〜4ヶ月、つまり通常の3〜4倍に延長されました。40フィートコンテナの運賃も大幅に上昇し、約1,500米ドルから5,000米ドルにまで上昇しました。言うまでもなく、戦争保険の追加料金と船舶の往来制限により、納期遅延のリスクが企業にとって常にプレッシャーとなっています。
15〜20日遅れるだけで販売シーズンが遅れる可能性があり、3〜4ヶ月続く場合はシーズンが終わったと見なされます。製品のライフサイクルが短く、季節性が高い繊維・アパレル業界では、最大のリスクは数千ドルの運賃の値上げではなく、顧客のビジネスサイクルが途絶える危険性にあります。
それにもかかわらず、クアン・アイン氏によると、市場は現在、変動により適応しています。以前は顧客が状況をうかがうために注文を一時停止していましたが、現在、傾向は注文を維持し、生産量または配送スケジュールのみを調整することです。
現在、ドニーは今後2週間以内にヨルダンに40フィートコンテナを輸出する準備を進めており、最新の動向を把握するためにロジスティクスパートナーと緊密に連携しています。「最も懸念される要素は依然としてロジスティクスです。市場需要に関しては、紛争が広範囲にわたる戦争にエスカレートしないことを期待しています」とクアン・アイン氏は述べました。
紅海を通過する輸送ルートへの懸念は、多くの輸出企業の懸念の中心となっています。ホーチミン市輸出入協会(HIEA)のファム・ヴァン・ソー会長は、紅海危機が再発する可能性があり、多くの船会社がスエズ運河を通過する海上ルートを避けざるを得なくなると述べました。これにより、輸送コストが大幅に増加し、納期遅延やサプライチェーンの崩壊のリスクにつながるでしょう。
世界経済が依然として変動の激しい状況下で、ホーチミン市商工省は、市場を安定させ、生産を維持し、成長の勢いを生み出すために、2026年初頭から包括的かつ柔軟なソリューションを積極的に展開してきました。ソリューションは、市場の安定を維持し、企業の回復と生産拡大を支援することに焦点を当てて、産業と商業の両分野で展開されています。
輸出に関しては、2月の輸出額は66億米ドルで、3.88%増加しました。年初2ヶ月間の累計は147億2000万米ドルで、前年同期比10.58%増加しました。一方、2月の輸入額は78億6000万米ドルでした。2ヶ月間の合計は165億9000万米ドルで、13.78%増加しました。この動向は、生産に役立つ原材料と機械の輸入需要が増加していることを示しています。
