ガソリン価格の上昇、輸送会社は「顧客を維持」するために運賃を安定させる

料金調整を急ぐ必要はない

2026年初頭から現在まで、世界のガソリン価格の影響により、国内のガソリン価格は上昇傾向に従って調整されており、経済のコスト水準に大きな圧力をかけています。投入コストが高騰する状況下で、多くの生産・事業分野、特に輸送および燃料を直接使用するサービスは、明確な影響を受けています。しかし、運賃を即座に調整する代わりに、多くの輸送企業は市場を安定させるためにコストを自己調整し、削減する選択肢を選択しています。

記者とのインタビューで、クオンタン貿易サービス輸送株式会社(北部、中部、南部の貨物輸送を専門とする)のマネージャーであるブー・マイン・タン氏は、2026年初頭から現在までガソリン価格は上昇傾向にあるものの、現在の上昇幅は依然として企業の管理能力の範囲内であると述べました。タン氏によると、年初から現在までに、ガソリン価格は1リットルあたり約1,500ドン上昇しました。しかし、この上昇幅は運営コストに大きな圧力をかけるものではありません。

「実際、価格は一時的に数百ドンわずかに下落し、その後さらに大幅に上昇します。しかし、1,000〜1,500ドン/リットルの範囲で変動して上昇した場合でも、輸送企業は料金を値上げせずにバランスを取ることができます。価格が約2,500〜3,000ドン/リットルに調整された場合、または22,000〜23,000ドン/リットルという高すぎる閾値を超えた場合にのみ、企業は本当に大きなプレッシャーをかけることができます」とタン氏は語りました。

企業の代表者によると、ガソリンと石油は運営コスト構造において大きな割合を占めていますが、現在の増加率では、全体的なコストは約2〜3%しか増加しません。したがって、企業は顧客を維持し、市場での競争力を確保するために、料金を据え置くよう努めています。

ブー・マイン・タン氏によると、燃料価格の変動による困難は、特定の企業だけでなく、業界全体の一般的な状況です。競争の激しい状況において、ほとんどの輸送ユニットは市場シェアを保護するために価格を維持する傾向があります。

テクノロジー運転手は費用を補填するために残業しなければならない

最も急速かつ明確に影響を受けるグループの中で、テクノロジードライバーのチームが挙げられます。自家用車の使用と燃料費が総運営費のかなりの割合を占めるという特殊性から、ガソリン価格の上昇は毎回、ドライバーの実際の収入に直接影響を与えます。

平均的なテクノロジーバイクの運転手は、1日に3〜5リットルのガソリンを消費できます。ガソリン価格が1リットルあたり数千ドン上昇すると、毎月の燃料費が数十万ドン増加する可能性があります。一方、基本的な割引率、車両のメンテナンス費用、その他の発生費用はほとんど減少せず、運転手の純収入が損なわれています。

ハノイのテクノロジー運転手であるチャン・ディン・チュオンさん(21歳)は、最近のガソリン価格の上昇幅は調整ごとにそれほど大きくはないものの、各シフトで追加のガソリン代を支払わなければならないと述べました。1回の給油ごとに追加される金額は多くないかもしれませんが、1ヶ月に合計するとかなりの金額になります。

「ガソリン価格は上昇していますが、運転による収入は増加しておらず、時には減少することさえあります。たとえば、ラッシュアワーや交通渋滞時には、アプリは価格を掛けません。1回の乗車は約20,000ドンですが、完了までに30分もかかります。時間が長くなると、車はより多くの燃料を消費しますが、運賃は費用を賄うのに十分ではありません。その差額は、ほとんど私が自腹で賄わなければなりません。労力は増え、疲れますが、持ち帰る金額は以前よりも少なくなります。そのため、労働時間も増える必要があります」とチュオンさんは述べています。

チュオン氏はさらに、2025年には1日に約6時間運転するだけで望ましい収入レベルを満たすことができたが、現在ではガソリン価格の上昇による差額を補うには8時間運転する必要があると述べました。