テト(旧正月)が近づくにつれて、ディンカオフェリーを通過する車両の交通量は通常大幅に増加し、特にバイクや貨物車が増加するため、フェリーを通過するまでの待ち時間が通常よりも長くなります。
多くの運転手の意見によると、渋滞はピーク時に頻繁に発生し、年末の配達スケジュールと輸送コストに直接影響を与えます。
ヴィンロン-ベンチェ線の貨物輸送専門の運転手であるファム・タイン・トン氏は、テトのたびにフェリーの渋滞が最も心配で、川を渡るまでに1時間近く待たなければならないこともあると述べました。
トン氏によると、商品の納期遅延は販売業者を焦らせ、運転手は運賃を補填しなければならず、テト(旧正月)が近づくにつれて仕事のストレスが増します。「フェリーの便数を増やして、貨物車がより速く通過できるように願うばかりです」とトン氏は語りました。
同じ気持ちで、多くの車両所有者は、人々のバイクの量が急増しているため、特に人々が故郷に帰り、テト市場に行く時期に、車両の流れが滞っていると述べています。
果物を積んだピックアップトラックのオーナーであるグエン・ティ・ランさんは、フェリーの待ち時間が長すぎると、特に生鮮農産物の場合、商品の品質が低下しやすいと述べました。
ランさんによると、数時間遅れるだけで果物の価格が下落し、収入に直接影響を与える可能性があります。「フェリーが適切に組織され、便数が増えれば、貨物車の待ち時間が少なくなるでしょう」とランさんは付け加えました。
ラオドン紙とのインタビューで、ディンカオフェリーターミナルの責任者であるレ・ホアン・トン氏は、2026年ビンゴ旧正月ピークシーズンに積極的にサービスを提供するために、フェリーターミナルは多くの柔軟な交通規制計画を策定したと述べました。
レ・ホアン・トン氏によると、車両の交通量が増加すると、ターミナルは最大5隻のフェリーを同時に運航させます。これには、200トン積載のフェリー2隻と100トン積載のフェリー3隻が含まれ、ピーク時には便数を継続的に増やします。
運航中のフェリーに加えて、フェリーターミナルは、交通圧力をタイムリーに解消するために、車両が多すぎる場合にいつでも運航を開始できる100トン積載量のフェリー1隻を追加で計画しています。
フェリーは一貫して運行するように配置され、オートバイと貨物輸送車両の迅速な解放を優先し、ターミナルエリア前の長期的な渋滞を制限します。
フェリーの増便、便数の増加に加えて、ディンカオフェリーターミナルは、車両の手続き時間を短縮するために、待合エリアで移動式チケット販売の形式も手配しています。レ・ホアン・トン氏によると、これは、特にピーク時に、チケット売り場前の混雑状況を制限するのに役立ちます。
フェリーターミナルは、フェリーの乗り降り時間を短縮するために、ピーク時にバイクのチケットを徴収しない計画を適用できます。
「これは柔軟な解決策であり、必要な場合にのみ適用され、便数を増やし、交通圧力を軽減し、テト期間中に人々の移動をより便利にすることを目的としています」とトン氏は付け加えました。
早期からの積極的な準備と柔軟な調整計画により、ディンカオフェリーはテト(旧正月)のピーク時に円滑に運行し、人々の移動と貨物輸送をタイムリーかつ安全に確保し、年末の旅をより軽快にし、安心して春を迎えることを期待しています。
