交通専門家によると、データ管理を強化し、効率的に活用するための交通安全秩序法の調整は、乗客を保護するだけでなく、交通安全の向上にも貢献しています。実際、過去の乗客用車両の走行監視装置とカメラの設置は、多くの違反をタイムリーに発見し、処理するのに役立ち、それによって交通秩序と安全を改善するのに役立ちました。したがって、8人乗り未満の車両グループに設置対象を拡大することは合理的です。特に、このタイプの車両が活動において大きな割合を占めている場合はそうです。
監視装置の設置は、関係機関が各車両の運行データを正確に把握するのに役立つだけでなく、企業が車両チームを管理し、運転手の意識を高めるのにも役立ちます。システムが同期して展開されると、走行監視装置とキャビン内のカメラは輸送活動を透明化し、違反をタイムリーに処理し、乗客と運転手の権利を保護するのに役立ちます。
しかし、重要なのは、データをどのように効果的に使用するかです。現在、多くのシステムは「収集」レベルにとどまっており、深く分析、応用されていません。企業は機器、回線の維持、データの保存に数千万ドンを費やさなければなりませんが、そのほとんどのデータは倉庫に「眠っている」ままであり、実際の管理価値をもたらしていません。徹底的に活用しなければ、これはスマート管理支援ツールではなく、コストの負担となるでしょう。
したがって、設置対象の拡大とともに、管理機関は、効果的なデータ活用、共有、および使用に関する規制を発行する必要があります。データがタイムリーに分析およびフィードバックされれば、それは政策の有効性の明確な証拠となり、企業、運転手、乗客に信頼を築くでしょう。
さらに、輸送企業がビッグデータ分析技術、人工知能(AI)を応用して危険な運転行動を特定し、違反を早期に警告し、運行スケジュールを最適化することを奨励する必要があります。データがスマートに使用されると、監視装置はもはや「重荷」ではなく、企業と社会の両方に長期的な利益をもたらす投資になります。
Lao Dong新聞の記者とのインタビューで、ベトナム自動車輸送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は、走行監視装置とカメラの設置は合理的であるが、制度を完成させ、具体的な評価を行う必要があると述べました。現在、これらの機器は行政違反の処罰の根拠として認められるリストに含まれておらず、精度に関する定期的な検査規定もありません。したがって、データは主に内部管理に役立ち、法的価値がありません。一方、これらの2つの機器の設置と維持費用は、十分な法的価値がありません。
「使用効率を再評価し、設置を義務付ける対象を明確にし、無駄を避けるために、展開を拡大する前に概要と総括を行う必要があります」とクエン氏は強調しました。
企業の観点から、マイリングループの外務担当副社長であるグエン・コン・フン氏は、公安省が8人乗り未満の車両に走行監視装置とカメラを設置することを提案したのは適切であると述べました。なぜなら、輸送は条件付き事業であるためです。「企業は、走行監視ツール、サービス品質、顧客の権利保護を享受できます」とフン氏は述べました。
しかし、フン氏はまた、具体的なロードマップと基準が必要であると述べました。なぜなら、ハノイタクシー運送協会だけでも10 000台以上、マイリンだけが1 000台以上を保有しており、一斉投資は非常に費用がかかるからです。
要するに、8人乗り以下の車両に走行監視装置とカメラを設置することは正しい方向へのステップであり、現代的な管理トレンドに適合しています。しかし、この方針を効果的にするためには、「機器による管理」から「データによる管理」に移行する必要があります。そこでは、データが科学的に活用され、交通安全と国民の権利に実際的に役立ちます。
