最初の2つの地域は、低排出地域を適用する予定です。
10月7日、ホーチミン市建設局は、「低排出ゾーン(Low Emission Zone - LEZ); 移行ロードマップ、および交通手段支援政策」に関する調査結果報告セミナーを開催しました。これは、市内の交通手段の排出ガス管理計画に属します。
提案によると、低排出ゾーンはホーチミン市の中心部に形成される予定で、15の橋と20の主要道路、および泥沼(Can Gio)道路地域に限定されています。
ホーチミン市は2026年から、中部地域で排出基準を満たさないガソリンや石油燃料を使用する技術車両や輸送事業用車両の運行を制限する。ルンサック航路（ビンカインフェリー～ズエンハイ道路間）における排出ガス規制に基づく車両規制を実施。 市は2027年から2030年の期間に大規模なバイクの排ガス試験を実施し、中心部でのレベル4排出基準以下の乗用車とレベル2基準以下のバイクや自動二輪車の流通制限を進める。同時に、低排出ゾーンはビンカイン、アントイドン、カンザー、タインアンの各コミューンに拡大されます。 2031年までに、ファム・ヴァン・ドン - グエン・タイ・ソン環状交差点 - ベイ・ヒエン交差点 - フォン・ロー2 - グエン・ヴァン・リンを含むベルト1に拡張される予定である。市は2032年から、この地域を流通するすべての車両に適用される排出ガス基準を引き上げる。
750〜1 338の充電ステーションを建設
政策を実現可能にするために、コンサルティングユニットは、国民と企業向けの多層金融支援パッケージを提案しました。世帯向けの支援レベルは、通常世帯に対して10%(最大500万ドン)、準貧困世帯に対して80%(最大1600万ドン)、貧困世帯に対して100%(最大2000万ドン)です。さらに、国民は登録料、ナンバープレートの割引、電動バイク購入時のローン利息の補助を受けることができます。
輸送事業を行う企業に対して、優遇政策には、登録料100%免除、道路維持費とナンバープレート料金の50%減額、銀行の平均金利に基づいて最初の年の車両投資ローン金利の50%補助が含まれます。
電気バス企業については、投資コストの最大85%を融資され、早期移行を奨励するために7年間の金利優遇措置が適用されます。
ホーチミン市は、グリーン交通サービスインフラへの投資を同時に行う予定です。2025年から2030年の期間、市は72のバス路線を新規開設し、1 100台以上の電気バスを導入する予定。少なくとも8 000台の公共自転車に投資する。歩行者と自転車を優先する緑の廊下を開発する。駐車場、商業センター、主要な交通幹線に750〜1 338台の充電ステーションを建設する。
企業と国民が同行する必要がある
会議で、ベトナム自動車製造業者協会は、充電ステーションのインフラと国民の財政能力が限られているため、テクノロジー自動車の移行時期をさらに6ヶ月延期することを提案しました。
Grabの代表者はまた、プロジェクトは包括的であるが、2026年初頭から政策が適用される際の生計への影響を避けるために、低所得のテクノロジーバイクタクシーグループ専用の支援政策が必要であると述べました。
ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、ホーチミン市がビンズオン省とバリャ・ブンタウ省を合併した後、人口は1400万人を超え、乗用車は1300万台を超えました。道路交通活動は現在、薄い粉塵の量の88%を占めており、年間3兆ドン以上の経済的損害を引き起こしています。
アン氏によると、2029年までのロードマップでは、企業は転換するのに十分な時間と条件を持っています。市は融資、優遇金利、および企業が車両の変更プロセスにおいてより積極的になるための信用源を支援します。
「この政策は強制措置を適用しておらず、移行を奨励するレベルにとどまっています。排出基準を満たす車両は通常どおり通行できます」とアン氏は強調しました。
市は、住民が安心して使用できるように、自家用車とマンションでの充電に関する具体的なガイダンスを急いで発行しています。
「今後3ヶ月で、電気バスと電気自動車の充電ステーションシステムが大幅に展開されます。ホーチミン市も、バスターミナル、駐車場、住宅地、マンションに技術基準、消防安全基準を満たす充電ステーションを計画します」とアン氏は述べました。
