CAFC基準の発行は喫緊の課題
最近の議論、特にベトナム自動車工業会(VAMA)からの懸念の後、ベトナムの小型自動車の平均燃料消費量(CAFC)に関する国家技術基準案を中心に展開しており、重要な対話を引き起こしています。VAMAは、2030年までに4.83リットル/100kmの目標は「厳しすぎる」と述べ、従来のガソリン車、石油車の96%が「廃車」の危機に瀕していると述べています。
しかし、最近、登録局は、ベトナムで2030年までにガソリン車と石油車の96%が販売を停止しなければならないという情報は正確ではなく、誤解を引き起こしていると述べました。現在、現在の燃料消費量に関する基準草案は意見聴取中ですが、VAMAは2035年までに平均燃料消費量4.83リットル/100kmを目指す目標に正式に賛同を表明しました。
予測によると、ベトナムは気候変動、地球温暖化の傾向から最も深刻な影響を受ける国の1つになるでしょう。交通参加が大気環境に与える影響の程度については多くの議論がありますが、これが依然として汚染状況の主な原因の一つであることは否定できません。
統計によると、大気汚染は人々の健康に深刻な影響を与え、年間約130億米ドルの経済的損失を引き起こしています。特に、子供と高齢者が最も深刻な影響を受けています。
燃料効率基準(CAFE - Corporate Average Fuel Economy)は、新しい概念ではありません。米国は、石油危機後の半世紀前、1975年からCAFEを先駆けて適用しました。欧州連合は、2009年から新車のCO2排出制限に関する義務規定を発行する前に、1990年代後半から自主的な合意を結んでいました。
2030年の目標を設定することは、突然の一歩ではなく、世界と地域の一般的なトレンドに追いつくために必要な努力であり、ベトナムが古い自動車技術の「地滑り」、燃料消費、汚染にさらされることを避けるためです。
CAFC基準の規定は、現在流通している車両には影響を与えません。
CAFC規格草案によると、4.83リットル/100kmの消費量は、多くの人が誤解しているほど「高すぎる」レベルではありません。各モデルの目標燃料消費量は、そのモデルの積載量にも左右されます。大型車の場合、目標燃料消費量は上記の4.83リットル/100kmよりも高く計算されます。
さらに、基準遵守レベルの検討は、各モデルに基づいて行われず、各メーカーの新車販売台数全体に基づいて行われます。これは、たとえモデルが設定された目標を超えた燃料消費量であっても、メーカーは「ガソリン代が高い」モデルを補うために多くの燃費の良い車を販売できれば、基準を満たすことができることを意味します。
燃料消費量の低いモデルを製造・販売する場合、CAFC基準を満たすことを目的として、自動車メーカーは燃料効率の高い「指標」を作成し、この指標を他の自動車メーカーに譲渡することが許可されています。逆に、燃料消費量が目標を上回るモデルを販売する場合、顧客に好まれるモデルを譲渡した後も販売を継続できます。
CAFC基準は、市場の車種の多様性を損なうことはありません。自動車メーカーは、消費者がニーズがあり、より燃費の良い車種を市場に投入したり、他のメーカーから送金を受け取ったりすることで、CAFC基準を満たすことができる場合でも、高出力車ラインを生産できます。
自動車専門家はまた、燃費基準を満たす車は、消費者が車の使用期間中にガソリンや石油に費やす金額が少なくなることを意味すると述べています。これは直接的で明確な経済的利益です。
実際、CAFC基準は、従来のガソリンや石油を使用した車の製造や使用を禁止していません。消費者の選択の権利は影響を受けませんが、より豊かになっています。CAFC基準は、消費者がより公正な競技場を開き、クリーンで効率的な技術にアクセスし、持続可能な未来のための選択を支配する機会をさらに広げるでしょう。
化石燃料の消費量の削減は、大気質を直接改善し、呼吸器疾患を軽減し、2050年までに純排出量を「ゼロ」にするというベトナムのCOP26でのコミットメントの実現に貢献します。消費者は、セダン、ハッチバックからSUVまで、ニーズに合った車種を選択する権利は依然としてありますが、それらはより効果的で環境に優しい選択肢となるでしょう。
CAFC基準の発行は、ベトナムがグローバルな舞台に参加し、政府のグリーントランスフォーメーションのコミットメントを実行し、将来の世代のためにより良い生活環境を確保するための緊急の要件です。
CAFC規制は、現在稼働中のガソリン/ディーゼル車には全く影響を与えず、新しい製造、組み立て、輸入されたガソリン/ディーゼル車にのみ影響を与えます。したがって、新しい規制が従来のガソリン/ディーゼル車の96%を廃止するとは認識できません。逆に、ベトナムのCAFC基準草案は、日本、韓国などのこれらの種類のガソリン/ディーゼル車を製造する大国よりもはるかに高い保護効果をもたらします。
CAFC規制は、社会、消費者、そしてベトナムのような後進国が自動車産業を発展させ、従来のガソリン/石油自動車メーカーと競争する優位性を生み出す国にとって有益です。
環境副局長のレ・ホアイ・ナム氏(農業農村開発省):「2017年以前に生産された車両は、この期間中の車両のエンジン技術の制限により、ハノイとホーチミン市で依然として交通に参加できることを明確に理解する必要があります。適切な基準レベルであるレベル1またはレベル2を満たす条件を満たす必要があります。今後、農業農村開発省は、旧車両からの排出ガスを管理するための具体的な措置を首相および政府に引き続き調査および提案します。
