汚染の原因は交通にある
道路交通に参加する自動車排出ガスに関する国家技術基準の適用ロードマップを規定する首相決定草案の政策影響評価報告書で、農業農村開発省は、ベトナム全般、特に一部の大都市における大気環境汚染の状況は増加傾向にあると述べ、主に粉塵、特にPM2.5の粉塵汚染に焦点を当てている。
全国の大気汚染の状況は、時間の法則的な性質(大気汚染の季節、日中の時期)を持ち、ハノイやホーチミン市などの主要都市、都市圏、特に2024年末から2025年1月までの3ヶ月間で、空間と時間の両方で増加傾向にあり、一部の時間帯では大気質指数(AQI)が「非常に悪い」レベルに記録され、環境の質に影響を与えています。
大気汚染の主な原因の1つは輸送活動であり、その中には運行中の道路車両の活動が含まれています。一部の環境専門家の調査結果によると、輸送活動からの粉塵汚染の貢献率は20%から60%の範囲で変動しています。
現在、ベトナムは自動車の数が多い国の1つであり、特に大都市では、交通渋滞と蓄積のリスク、大気汚染のレベルに比例して、自動車の数と密度が大きい。
環境調査によると、ハノイ、ホーチミン市などの大都市におけるPM2.5微粒子状物質の濃度は、WHOの推奨レベルを頻繁に超えており、その中で交通からの供給が大きな割合を占めています。
内燃機関を使用する車両(特に中古車)は、新しい車両よりも排出量が大幅に高く、アップグレードまたは廃止を義務付ける規定はありません。
ハノイとホーチミン市の地域で排出量の高い古い車両を徐々に排除するメカニズムがまだありません。そのため、古い車両が依然として流通し続け、この重点地域に深刻な汚染を引き起こしています。
1999年以前の中古車は基準を満たしておらず、修理または新しい交換を余儀なくされる可能性があります。
同省によると、2026年以前の段階で道路交通に参加する自動車の排出ガスに関する国家技術基準の適用ロードマップを規定する解決策を選択することは、自動車市場への突然の影響を制限し、企業と国民が準備する時間を確保するのに役立ちます。
登録センターと技術インフラをアップグレードし、新しい基準に従って排出ガス検査の能力を確保する条件を整えます。大都市では、排出量の高い古い車両を徐々に排除することで、大気汚染の影響は徐々に軽減されます。
しかし、2026年以降の期間には、省は、排出基準に準拠した新車の価格が高いため、車両の所有コストが上昇する可能性があるといういくつかの悪影響が発生する可能性があることも認識しています。
1999年以前に基準を満たしていない古い車を使用している人々、特に低所得者層に費用が発生し、車両の修理または新しい交換を余儀なくされる可能性があります。
輸送企業は、支援メカニズムがなければ車両をアップグレードし、財政的圧力をかけざるを得ません。排出基準が低い車両が徐々に市場から排除されるにつれて、人々は中古車の売買に苦労する可能性があります。
初期段階での検査システムの過負荷のリスクは、合理的な計画またはタイムリーなコミュニケーションがない場合に発生する可能性があります。広報政策が不足している場合、社会問題を引き起こし、社会的な反応を引き起こす可能性があります。管理、管理、遵守の作業に困難が生じる可能性があります。管理政策の混乱を抑制するために、現行の法的規制を修正、補足する必要があります。
長い準備期間と、自動車検査の実施が既存の登録機関と秩序正しく行われたため、負の影響は大幅に軽減されました。
