不良債権と引当金がVIMCの利益に影響を与える
ベトナム海運総公社(VIMC)は、海運船隊、主要な港湾システム、ロジスティクスユニットを管理する企業です。それでも、企業の事業活動は年々衰退しています。
2023年、VIMCは12兆8200億ドンの連結売上高を達成しましたが、2022年と比較して10%以上減少しました。税引後利益はわずか1兆701億ドンで、約33%減少しました。港湾サービスと海上輸送の事業はすべて大幅に減少しました。
2024年に入り、企業の事業活動は改善しました。連結売上高は16兆9600億ドン以上、税引後利益は2兆6 290億ドンに達しました。
2025年上半期、VIMCは連結純収益が8兆375億ドンに達し、前年同期の8269億ドンからわずかに増加した。しかし、連結税引後利益は1兆1660億ドンで、前年同期比37%以上大幅に減少した。
財務状況に関しては、第2四半期/2025年の終わり現在、VIMCは、DIC投資共同株式会社（VND 59.8億）、NAM TRIEU輸送会社Limited（VND 59.8億）、DIC投資共同株式会社（VND 59.8億）、DIC投資共同株式会社（166億VND）のアイテムを含む、379.1億VNDの短期的な短期コレクションでなければならない規定を設定しました。 174億）。売り手に対する前払いも、Bach Dang Shipbuilding Company（492億）に関連する規定を作成する必要があります。これらはすべて不良債権であり、長年にわたって完全に処理されていない経済的リスクを反映しています。
さらに、企業は204億ベトナムドンの在庫減価引当金と243億ベトナムドンの長期金融投資引当金を計上しました。これらの引当金の合計は、利益結果を大幅に減少させ、同時に不良債権の負担と資本利用効率が依然としてVIMCにとって大きな課題であることを示しています。
ベトナム鉄道総公社は再び利益を上げ、累積損失は依然として2兆ドン以上
ベトナム鉄道総公社(VNR)は、数千kmの国家鉄道を管理し、旅客輸送と貨物輸送の主要な役割を果たしている。しかし、長年の事業実績は、絵にはまだ暗い色合いが多いことを示している。
2020年から2022年の期間、VNRは2020年にはマイナス1兆3000億ドン、2021年には5850億ドン、2022年には約112億ドンの損失を出し続けました。これは、輸送需要が大幅に減少し、運営コストが高騰した鉄道業界の困難な時期の連鎖です。
2023年までに、VNRは再び利益を上げ始めました。連結売上高は8兆8600億ドン、税引後利益は70兆6 000億ドンに達し、3年間の赤字を解消しました。この結果は主に旅客輸送の回復によるものです。
2024年に入り、よりポジティブな結果が得られました。連結売上高は9兆8800億ドンに達し、2023年と比較して11%以上増加しました。税引後利益は1330億ドンに達し、72%以上増加し、2019年以来の最高水準となりました。
しかし、これらの数字は、以前の長期にわたる損失を補うにはまだ不十分です。2023年末までに、VNRは2兆8060億ドンの累積損失を計上しており、2022年と比較してほとんど変化していません。資本効率は低く、2023年の税引後利益/自己資本比率はわずか0.34%でした。
VECは利益増加を記録、借入金利の負担は依然として重く
2024年の連結財務諸表によると、ベトナム高速道路開発投資総公社(VEC)は前年比で好調な事業結果を達成しました。純収益は6兆2270億ベトナムドンに達し、2023年の5兆7630億ベトナムドンから22.1%増加しました。そのうち、高速道路建設からの主要な収入源であるサービス提供収入は6兆138億ベトナムドンに達し、前年比で約24%増加しました。一方、建設およびその他の収益
2024年の売上原価は2兆2630億ドンに達し、前年比16%増加しました。一方、収益は大幅に増加し、売上総利益は3兆6040億ドンに達し、2023年と比較して28%増加し、企業のコア事業効率が改善されたことを示しています。
金融部門では、売上高が752億1 000万ドンから508億4 000万ドンに減少した。これは主に預金金利、融資金利が497億2 000万ドンに減少したことによるものであり、同社は年間配当を計上していません。逆に、財務費用は約13%増加して3兆2960億ドンとなり、そのうち借入金利費用は1兆7260億ドンを占め、為替差損は1295億4 000万ドンに達し、前年のほぼ2倍になりました
税金を差し引いた後、VECの税引後利益は7251億ドンに達し、2023年と比較して16.8%増加しました。
したがって、2024年の結果は、VECがサービス運営活動で明確に改善したことを示しています。これは、収益と売上高の大幅な増加のおかげです。しかし、為替レートの変動と借入金利の負担は、依然として大きな課題であり、財務コストが高い割合を占めています。企業は、今後数年間で成長の勢いを維持するために、為替レートリスクを効果的に処理し、借入債務を再構築する必要があります。
