したがって、PPP（官民パートナーシップ）方式による実現可能性調査報告書の作成を承認された投資家は、フオンタイン交通建設投資株式会社である。
これは、首都ハノイと南部諸州を結ぶ重要な高速道路の一つを改良するプロセスにおける重要なステップと考えられている。
提案提出の締め切りは、2026 年の第 2 四半期になると予想されます。投資家は、次のようなプロジェクトの実施に必要な条件について地方自治体と積極的に取り組み、合意します。仕事をつなぎ、人々の暮らしに貢献する。敷地の撤去と再定住計画。資材の供給源、建設中の廃棄物投棄場所...
ベトナム道路管理局は、申請を受け取り、実現可能性調査報告書を作成する過程で投資家と積極的に調整する役割を担っています。
以前、ベトナム道路管理局に送付されたフオンタイン交通建設投資株式会社の計画案によれば、パップヴァン～カウジー高速道路は現在のルートに沿って拡張されることになっている。
多くの異なるオプションの計画と調査に基づいて、投資家は管轄当局が全長約 30km にわたるプロジェクトの実施範囲を検討することを推奨します。ファップヴァン交差点（ファップヴァン - カウジー高速道路とハノイ環状3号線の間の交差点）の出発点。終点はダイスエン交差点前（カウジー～ニンビン高速道路Km211+000）です。
規模的には、パップヴァン～環状4号線～ケホイルートの区間は多くの住宅地を通過する。敷地の空き地を制限し、道路の両側の人々の生活への影響を軽減するために、投資家は、高速道路と側道の間の細長い土地に高架橋をルートに沿って配置する計画を提案しました。
特に、Phap Van - Belt 4 セクションには片側 3 車線の高架橋があります。ベルト 4 - ケホイ セクションには、片側 2 車線の高架橋があります。
主に農地地帯を通過するケホイ～カウジー間については、投資コストを削減するため、道路を低く配置し、現道を拡張して高速道路10車線の規模を確保する計画が検討されている。下道区間の設計速度は100km/h、高架橋区間の設計速度は120km/hです。
上記のオプションを使用すると、プロジェクトの総投資額は 22 兆 1,460 億 VND 以上となり、調査したオプションの中で最もコストが低くなります。承認された場合、実現可能性調査レポートが作成され、2025 年の第 4 四半期から 2026 年の第 2 四半期までに評価と承認のために提出されます。建設は2027年第1四半期から2029年第2四半期まで行われ、2029年第3四半期から稼働する予定。
