この数日間、メコンデルタの強い日差しの中、ビンロン省とカントー市(以前はチャビン省とソクチャン省)を結ぶ国道60号線のダイガイ橋プロジェクトに属するダイガイ1橋の建設現場での建設作業は、依然として緊急かつ活発に行われています。
パッケージ15-XLの建設現場では、デオカグループが主導する請負業者コンソーシアムが、全長3km以上の全線(橋梁2.561m、アクセス道路469m)で30箇所の工事を同時に展開しています。パッケージの総額は3兆8670億ドンで、1,250日後に完了することを目標に着工し、2028年6月に完成する予定です。
記録によると、請負業者は約300人の人員と82台の機械設備を動員し、30の建設チームを編成し、継続的な作業ペースを維持しています。
ダイガイ1橋は斜張橋構造で設計されており、高さ110mのA字型の2つの塔があり、主径間は長さ450mで、カントー橋に次いでベトナムで2番目に大きいです。現在までに、主要な橋のエリアの杭打ち工事全体が完了しました。各部門は、橋脚本体(特にP21からP26の位置)と上部構造の建設に集中しています。
橋桁の仕上げ、橋桁の架設、荷重加減、アプローチ道路の路盤処理作業が加速されています。橋の両端では、吸水材、土壌セメント杭、PHC杭などの路盤処理項目が完了し、現在、次のステップを実施する前に技術的条件を確保するために、荷重加減段階に入り、沈下を待っています。
請負業者の代表者は、多くの主要項目が設定された進捗状況を遵守していると述べました。その中で、詰め込み杭(アプローチ橋とメイン橋)は100%完了しました。スーパーT桁は93.54%に達しました。橋脚は91.67%に達しました。橋脚本体は84.56%に達し、橋脚梁は65.48%に達しました。
建設業者によると、現在、プロジェクトは進捗のプレッシャーだけでなく、市場の変動による困難にも直面しています。燃料価格の高騰は輸送費の高騰につながり、鉄鋼、砂、石、盛土などの材料価格が一斉に上昇しています。さらに、コンクリートの不足と、砕石の配給が間に合わず、一部の建設項目に直接的な影響を与え、中断を引き起こしています。
ダイガイ橋プロジェクト運営委員会(プロジェクト管理委員会85、建設省)のディン・レ・トン委員長は、ダイガイ1橋は建設パッケージNo.15-XLに属すると述べました。約15か月の建設期間を経て、プロジェクトの生産量は約59%に達し、設定された進捗を上回りました。
投資家の評価によると、工事は品質、労働安全、環境衛生を確保して実施されています。「私たちは請負業者に設備と人員を増強し、アプローチ橋の部分を基本的に完了し、2つの主要な塔の本体を完成させるために進捗を加速するよう引き続き指示し、設定された計画を確保します」とトン氏は述べました。
しかし、プロジェクト管理委員会85によると、プロジェクトに供給される石材の供給源は非常に限られており、特に護岸部分の建設用の石材とセメントコンクリート用の石材が不足しており、コンクリート打設計画の遅延が何度も発生しています。
この状況に先立ち、投資家は建設省に対し、ホーチミン市人民委員会およびドンナイ省、アンザン省に文書を送り、3月中に約15,000立方メートルの砕石を優先的に供給し、2026年中に約24,000立方メートルのセメントコンクリート用石材を供給して、プロジェクトの進捗に対応することを提案しました。
