空が明けたばかりで、薄い霧が丘陵地帯にまだ残っており、ブイ・ティ・ラン・フオンさんはホアビン区の家を出て、新しい一日の仕事を始めました。
電気自動車は静かに慣れ親しんだ道を走り、女性薬剤師を家から店まで運び、その後、フー・トー省の高地に点在する薬局とつながった。
その歩行はほぼ毎日繰り返されます。往復で、フオンさんが移動する距離は約130kmです。
フオンさんは現在、旧ホアビン省ラックソン地区に3つの薬局を持っています。最近、彼女の家族はホアビン区に引っ越して住んでいます。
フオンさんは次のように語っています。「約1年前、私の家族は移動や子供を短距離で送迎するニーズに応えるために電気自動車を購入することにしました。当時、ガソリン車と電気自動車の間で多くの反対意見や分析、比較がありましたが、約1年間運転してきて、とても気に入っており、家族のニーズに非常に合っています。」
山岳地帯では、移動は決して小さなことではありません。彼女の一日の仕事は、固定された薬局に限定されません。
朝から店番をしている日もあれば、薬の点検、補充、注文処理、配達のために販売所を走り回らなければならない日もあります。バイクはコンパクトで、動きやすく、駐車しやすく、後退しやすくなければなりませんが、坂道を登ったり、遠くまで走ったり、連続して走ったりするのに十分な体力が必要です。
「移動するのは女の子なので、車はコンパクトなのでとても便利です。駐車も後退も簡単です」と彼女は語りました。
約1年間使用した後、車はフオンさんと一緒に約25,000km走行しました。しかし、彼女を驚かせたのは、メンテナンス費用が非常に少ないことです。
「25,000km走りましたが、メンテナンスは2回だけで、2回とも100万ドン以上かかりました」と彼女は言いました。
フオンさんの計算によると、過去1年間、ヒュンダイi10、キア・モーニング、トヨタ・ウィゴなどの同じセグメントのガソリン車を現在の強度で移動に使用し続けた場合、彼女の家族は約3700万〜3800万ドンの燃料費を追加で支払う必要があるかもしれません。それはメンテナンス費用は含まれていません。
ガソリン価格が高騰している時期には、この差はますます明確になっています。
家の庭では、家族のカーニバル車がほぼ1週間放置されています。フオンさんは、ガソリン価格が急騰して以来、家族は日常の移動でディーゼル車の使用をさらに制限していると言いました。
「通常、その車は100万ドン以上を注ぐとタンクがいっぱいになりますが、今ではタンクをいっぱいにするには約300万ドンかかります。ホアビン区から旧ラックソン地区まで行く場合、往復で1日に40万〜50万ドンの燃料費がかかります」と彼女は言いました。
経済的であるだけでなく、この車はフオンさんが丘陵地帯での移動について考えを変えるきっかけにもなりました。
「以前、旧ゴックソンコミューンで配達に行ったことがあります。丘陵地帯で車が急な坂道をよろめきながら登っていました。旧ホアビン市の充電ステーションも便利で、ラックソンでも便利でした。ヴィンステーションは私の家から2kmしか離れておらず、ラックソンのステーションは店のすぐ隣です」と彼女は言いました。
そして、ガソリン価格が依然として多くの家族の悩みである状況において、フオンさんの選択は、おそらく多くの人々が毎日の移動問題を再考するために立ち止まらざるを得ない理由でもあるでしょう。
