電気自動車メーカーは政策を待ち望んでいる
3年前、ソンハグループは「ベトナム製」電動バイクモデルを発売し、グリーン、クリーンエネルギー製品の方向への製品生産の方向性を段階的に転換しました。当時、同社はより高級な別の電動バイク製品の生産を温めていましたが、「政策的課題」のために実現できませんでした。
Lao Dongとのインタビューで、ソンハグループのホアン・マン・タン副社長は、20年以上前、国内の産業発展は低かったと述べました。当時、ベトナム人は日本やヨーロッパのガソリン車を好んでいました。
この機会を見て、日本企業はベトナムに進出し、市場を開拓し、ベトナムをガソリンバイク(外国メーカーが製造した5000万台以上のガソリンバイクが完全に流通している)にとって非常に大きな市場に変えました。
タン氏によると、現在および将来的にはガソリン車は人気がないでしょう。しかし、ベトナムでは、電気自動車に対する断固たる優遇政策はまだありません。
「個人的には、電気自動車に関する政策はほとんどなく、駐車料金と電気自動車に対する特別消費税の支援にとどまっていると思います。
他の国々は、多くの優遇政策を持っており、製造業者、電気自動車の開発、インフラ、充電ステーションの建設、顧客、消費者への支援のための公共投資政策を適用しています。
「例えば、ヨーロッパでは、各国が顧客向けのさまざまな優遇政策を持っていますが、どこかで電気自動車の購入者は5 000〜15 000ユーロの支援を受けます。
韓国では、電気自動車を購入する国民一人当たり約8 000米ドルの補助金が支給されます。政府からの優遇政策は、環境保護は今すぐ行う必要があり、今すぐ利便性を生み出す必要があることを示しています。なぜ私たちはまだ実施していないのでしょうか」とタン氏は述べました。
運輸省はまた、2040年までに化石燃料を使用した自動車、オートバイの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、停止する目標を設定しています。2050年までに、道路交通機関、オートバイの100%が交通に参加し、電気、グリーンエネルギーの使用に切り替えます。
現在、電気エネルギーを使用する車両は、大都市の人々がこのタイプの車両をますます好むようになり、交通運輸省の統計によると、2023年には全国で2万台以上の電気自動車が使用されました。
十分な強力な優遇政策が必要
交通運輸戦略研究所のグエン・ティ・フオン・ヒエン副所長は、電気自動車の転換を支援する政策に関する政府の努力は、充電ステーションの建設支援に焦点を当てるべきであると述べました。
「電気自動車メーカー、特に国内企業を奨励する政策に加えて、政府は化石燃料を使用する車両の生産、流通を早期に停止するロードマップを策定する必要があります。その時、国民も電気自動車の使用の利点を認識し、それによって将来の車両の使用を決定する必要があります」とPhuong Hien氏は述べました。
電気自動車の生産と使用を奨励するために、商工省産業局長のファム・トゥアン・アイン氏は、電気自動車の製造・組立分野における外国直接投資(FDI)プロジェクトへの投資を誘致するために、優れた投資優遇措置、支援策を策定することを提案しました。地域内の国々で生産されていない車種に焦点を当て、輸出市場に向けます。
同時に、大規模な電気自動車の生産・組立プロジェクトに対する投資コスト、特に研究開発費、技術の売買・譲渡費用を削減するために、国家予算からの直接支援政策があります。
