炭素指標があれば、企業は移行速度を加速させるだろう
ガソリン車から電気自動車への切り替えは、輸送業界コミュニティが特に関心を寄せているトピックです。電気自動車の優れた利点は、電気自動車はメンテナンスコストが低いと評価されているため、総運転コストがガソリン車と比較して20〜30%削減されると推定されるため、電気自動車の運転手がガソリン車と比較して月額300万〜400万VNDの利益を得るのに役立つ可能性があります。バッテリーレンタルポリシーと節コストも役立ちます。
さらに、多くの専門家は、電気自動車の先駆的な使用は、政府の2050年までにネットゼロのコミットメントを実施する取り組みにも大きく貢献していると述べています。したがって、これらの企業は、合理的な政策を早期に享受する必要があり、企業が利益を上げるために支援政策を理解すれば、ガソリン車から電気自動車への移行プロセスはより迅速に促進されるでしょう。
ベトナム自動車輸送協会のファン・タイン・ウイ事務総長によると、政策コンサルティングの面で支援メカニズムが必要であり、輸送企業が電気自動車への移行に自信を持ち、移行時に追加の資金源を得るのに役立ちます。ウイ事務総長は、今後、輸送企業は温室効果ガス排出限度額を設定する予定ですが、今日まで、限度額を規定する文書、どの機関が検査し、炭素スコアを発行するかはまだ明らかにされていません。
多くの意見はまた、炭素指標の割り当てが明確であれば、電気タクシーの転換企業は後で補償、資金を受け取ったり、割り当て残高を売却したりすることができ、これは電気自動車への転換速度をより速く促進するだろうと述べています。
運輸省は早期に介入する必要がある
実際、2023年8月から、交通運輸省(GTVT)は、環境排出量を削減するために、電気自動車の開発を支援する多くの優遇政策、支援策を政府に提案してきました。特に、電気自動車への転換を支援する政策枠組みの提案により、GTVTは、電気自動車の3つのタイプが開発支援、優遇措置を受けることを提案しました。燃料電池自動車、燃料電池自動車、太陽光自動車です。
製造・組立された電気自動車については、交通運輸省は、関連法規における電気自動車(特に公共交通機関)の開発を優先する政策を見直し、補足することを提案します。排出基準の引き上げ、化石燃料車両の使用を制限するための燃料消費量制限に関する規制を策定、公布します。廃棄された電気自動車バッテリーの処理に関する規制を修正、補足します。
特筆すべきは、交通運輸省はまた、電気自動車ユーザーに対する登録料、ナンバープレート登録料の免除、減額を提案しました。自動車購入者への信用供与、直接補助金を促進します。電気自動車の開発、輸送事業への参加、電気自動車の使用を転換する輸送企業に対する融資優遇措置、および電気バスに対するより高い補助金を優先します。
しかし、今日に至るまで、具体的な支援政策の欠如、特に優遇融資資金とより透明性の高い信用メカニズムの欠如が、多くの企業を躊躇させている要因となっています。
7月19日の労働作業によると、最新の開発で、副首相のルミン・カイは最近、タクシー事業企業が電気自動車に改宗する支援の方針について意見を述べた。副首相ルミンカイ首相は、輸送機関の主要な責任を引き受け、調整するために運輸省を割り当て、支持ソリューションを調査および提案し、輸送企業がクリーンエネルギーを使用するための道路ビジネス車両をすぐに変更する条件を作成し、有能な権限に報告し、炭素排出と持続可能な環境保護を還元するためのコミットメントに貢献することを決定します。
