重工業大臣のクマラスワミー氏は、この変化は一時的な傾向であるだけでなく、インドの自動車産業を再構築する重要な革命であり、経済成長、環境の持続可能性、および国のエネルギー安全保障の強化を約束すると強調しました。
現地化に焦点を当てる
最近発表されたインドの新しい電気自動車政策は、この国をハイテク電気自動車の好ましい生産先として位置づける上で画期的な一歩です。この政策には、インドでの生産工場の設立を奨励する条項、最低投資上限4 150クロール(INR 500億米ドル)の要求、および電気自動車産業のハイブリッド化への高い目標が含まれています。
この政策の重要なハイライトは、製造業者が大幅な国内付加価値(DVA)を達成することを要求することです。インド政府は、自動車製造に使用される部品の少なくとも25%を製造ユニット設立から3年目までに国内原産地で使用することを要求しており、このレベルは5年目までに50%に増加すると予想されています。これは、輸入への依存を減らすだけでなく、インドにおける強力な自給自足産業エコシステムの発展の原動力となります。
この政策の特別な点は、製造業者がインドに3年以内に生産拠点を建設した場合、5年間、価値が35 000米ドル以上の電気自動車に15%の税関関関税を課すことです。これは、テスラ、VinFast、ジャガー、ランドローバー、フォックスコンなどのグローバル自動車メーカーがインドに生産拠点を設立するのを促進し、国内メーカーが競争して発展する機会を創出します。
さらに、この政策は、実施された投資額に基づいて輸入許可される電気自動車の数も制限しています。投資額が8億米ドルを超える場合、最大40 000台の電気自動車が輸入可能であり、年間8 000台を超えません。未使用の輸入制限は移行可能であり、これは国際自動車メーカーがインド市場に参入するための好条件を作り出します。
現地調達と現地生産への注力は、インドが輸入への依存を減らすだけでなく、雇用を創出し、経済成長を促進するのにも役立ちます。この政策は、インドの自立と技術進歩を促進することを目的とした「アトマニラブ・バラタ」イニシアチブと一致しています。これは、インドの電気自動車産業を刺激し、イノベーションを促進し、より強力な経済を生み出すでしょう。
さらに、現地調達と現地生産に焦点を当てることは賢明なアプローチです。政府は3年間で最低5億米ドル(4 150ポンドINR)の投資を要求し、3年目には25%、5年目には50%の現地調達率を達成することで、強力で自給自足の産業エコシステムの発展を促進しています。これにより、インドは東南アジアと東南アジアのますます高まる需要に応えるために、電気自動車輸出の地域中心としての地位を確立するのに役立ちます。
新しい機会を生み出す
この新しい電気自動車政策は、高級車セグメントを保護し、健全な競争を促進することにより、グローバルおよび地方プレーヤーの両方に機会を提供します。たとえば、電気自動車メーカー向けの政策の優遇措置は、電気自動車の値下げにつながり、インドの平均消費者にとってより手頃な価格になる可能性があります。
電気自動車をより広範な交通エコシステムにシームレスに統合することは非常に重要であり、これらの障壁を乗り越えるために業界関係者と緊密に協力するという政府の強固なコミットメントは、政策の成功への貢献に対する安心感の兆候です。さらに、強力なサプライヤーエコシステムを促進し、技術革新を促進するというこの政策の強調は、インドの起業家や中小企業に大きな機会をもたらします(
今後の変革の道のりについて熟考すると、電気自動車の潜在力を活用することで、インドは環境に関する緊急の懸念に対処し、世界の自動車産業の先駆者となり、生産大国であり、持続可能な移動ソリューションの中心としての地位を強化します。インドの新しい電気自動車政策は、大胆で長期的なビジョンを持つ一歩であり、清潔で効率的な交通と高度な技術が標準となる未来の前提条件を作り出します。
