現在、電気自動車の開発を支援するために、政府は、新車(2022年3月から2025年3月まで)に対する0%の駐車料金、電気自動車の特別消費税が15%から3%に引き下げられ、2027年2月28日まで適用されるなど、優遇政策を発行しています。
これらの政策は、ベトナムの電気自動車産業の発展を促進するのに貢献しました。しかし、地域および世界の国々と比較すると、ベトナムはクリーンエネルギー車、特に電気自動車に対するさらなる画期的な政策が必要です。
タイでは、2016年から、政府は電気自動車の開発に関する共通のロードマップを打ち出し、電気自動車の生産に対する税制優遇措置計画を承認しました。2036年までに、タイは電気自動車の台数を1 200台に増やし、全国に690の充電ステーションを設置することを目標としています。
タイ政府はまた、電気自動車の開発を奨励するために特別消費税率の変更を発表しました。電気自動車の開発に対する特別消費税率は現在2%ですが、以前は10%でした。
東南アジア地域で電気自動車政策が非常に優遇されているもう1つの国はインドネシアです。2019年8月、インドネシア大統領は、国産電気自動車に対する特別な優遇措置を伴う道路交通用電気自動車開発加速プログラムに関する白書第55号を発行しました。
インドネシア政府は、電気自動車産業の国内含有量に関する要件を徐々に実施することを義務付けています。2022年から2023年の期間は、国内化率が最低40%以上、2024年から2029年の期間は最低60%、2030年以降は最低80%です。
2019年6月、トヨタはインドネシアで4年間電気自動車を生産する計画を発表し、インドネシア市場向けのハイブリッド車(HEV)の生産と輸出の方向性を展開するために約200億米ドルを投入することを約束しました。
中国では、2012年から、政府は電気自動車とハイブリッド車の生産目標と販売台数を2015年には50万台、2020年には500万台以上にすると発表しました。
2019年初頭までに、テスラは中国の上海に50億米ドル相当の電気自動車製造工場を建設しました。初期段階では、この工場はモデル3とモデルYを含む年間25万台の電気自動車を生産できます。その後、工場の出力は2倍に増加し、中国からの電気自動車は現在アジアとヨーロッパに輸出されています。
世界有数の自動車製造大国である日本は、近年、ハイブリッド車(HEV)の使用と開発を推進し、水素燃料(FCEV)エネルギー源を使用する車種の研究をさらに深めています。
フランスでは、2023年1月1日から、フランスの電気自動車購入者は、価格が47 000ユーロ(約120万ドン相当)を超えない範囲で、政府から最大5 000ユーロ(約1億3100万ドン相当)、および特別な場合に最大7 000ユーロ(約18万ドン相当)の補助金を受けられます。これは、フランス政府が電気自動車市場を促進するために適用している「グリーンプロモーション」プログラムの支援です。
米国では、電気自動車の購入者は、信用延長、税金、前払い割引、充電器の割引、および自宅での設置費用など、さまざまな特典を受けられます。米国政府は、電気自動車の価格制限と中古電気自動車の値下げも行っています。
さらに、オランダでは、政府が電気自動車の購入税と自動車税を2024年まで完全に免除しました。電気自動車の購入と使用は、非排出型商業車両補助金(SEBA)プログラムによっても支援されています。英国、フランス、ドイツ、ノルウェーなどのヨーロッパ諸国も、電気自動車の購入と使用に免税と経済支援を提供しています。
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