約8年間運転に携わってきたトラン・ヴァン・ファットさん(ホーチミン市トイアン区在住)は、家族の唯一の経済的支柱です。毎日9〜10時間の通勤で体力を使い果たし、約40万ドンの収入は、家賃から2人の幼い子供の学費まで、あらゆる高価な費用に費やさなければなりません。
危険は常に運転手を待ち構えています。ファットさんは、ファム・ヴァン・ドン通りでバイクで転倒し、自分でお金を払ってバイクを修理し、数日間休んで治療を受けなければならなかった時のことを思い出しました。言うまでもなく、連続してバイクに乗ったことが原因で腎臓結石になったため、健康保険でカバーされない診察ごとに数百万ドンを費やしました。
「社会保険に加入できれば、私は完全に準備ができています。医療保険があれば、病気のときに疲れにくくなり、社会保険は私たちが子供たちの負担にならないようにする老齢年金になります」とファットさんは心境を語りました。
同じ悩みを抱えるホー・ヴィン・タインさん(ホーチミン市フーラム区在住)は、12年間この仕事に携わってきました。毎日8時間以上運転し、月収約1000万ドンで家族の生活費を賄っていますが、不安感は決して薄れていません。
タインさんは、多くの同僚が配達中に転倒して骨折し、高額な治療費を自分で負担しなければならず、さらに自宅療養の日々は完全に収入を失うのを見て心を痛めています。この長年の運転手の最大の願いは、安心して治療を受けられる健康保険証と、高齢になり、雨風に耐えられなくなったときに頼れる社会保険の貯蓄があることです。
ビンタンテクノロジーバイクタクシー組合のファム・ミー・ソン副会長は、最大の困難は、運転手が真の意味で労働者として認められたことがないことだと語りました。「パートナー」という肩書きを持つ彼らは、すべての福利厚生制度から外れています。8時間の労働で20万ドンから30万ドンの収益は、実際にはガソリン代や修理代を差し引いていません。わずかなボーナスを得るために、多くの人々は毎日12時間から16時間も疲れ果てています。事故や病気が襲来すると、彼らは完全に孤独で自力でやりくりしています。
今、何千人もの運転手の最大の願望は、明確な法的メカニズムと柔軟な社会保障政策です。テクノロジーを活用した自動車メーカーからの保険料支払いの責任の共有と同行は、運転手のもともとわずかな収入が損なわれないようにするのに役立ちます。街角で生計を立てている労働者は、各段階で自信を持つための温かい社会保障の拠り所を必要としています。
