ガソリン価格が変動し続ける状況下で、ハノイの多くのテクノロジーバイクタクシー運転手は、コスト圧力を軽減し、より安定した収入を目指すために電気自動車に乗り換えています。
実際には、路上で生計を立てている労働力にとって、ガソリン代は1日あたりの総収入のかなりの割合を占めています。
テクノロジー車の運転手であるグエン・ドゥック・フンさん(ハノイ市タインスアン区)は、燃料価格が高騰している時期には、距離に応じてガソリン代が1日あたり約10万〜15万ドンで変動すると述べています。
フンさんによると、燃料費に加えて、運転手はオイル交換、定期メンテナンス、エンジンの減価償却費も追加で支払わなければならず、推定約400,000ドン/月です。乗客数が減少する日には、割引と運営費を差し引いた後、実際の収入はそれほど多くありません。
コストのプレッシャーと、低排出ゾーンでのガソリン車の時間制限政策に先立ち、多くの運転手が電気自動車の使用に切り替えました。
グエン・ディン・ザンさん(ニンビン省出身)は、運転コストが低いため、1年以上後に元が取れることを期待して、4300万ドンを投資して電気自動車を購入したと述べました。
一方、グエン・ヴァン・ズンさん(ハノイ市ヴァンディン出身)は、1日のバッテリー充電費用はわずか約30,000ドンで、以前のガソリン代50,000〜70,000ドンよりも大幅に低いと語りました。そのおかげで、実際の収入は明らかに改善されました。
特筆すべきは、電気自動車運用プラットフォームの参加が、テクノロジードライバーにさらなる選択肢を開いていることです。
運転手のレ・ドゥック・フン氏によると、電動バイクに切り替えると、コストプレッシャーが大幅に軽減されます。無料のレンタルとバッテリー交換ポリシーにより、彼は約84万ドン/月、つまり3年後には3000万ドン以上を節約できます。
運用コストの削減に役立つだけでなく、一部の企業は、テクノロジードライバーの職業の安定性を高めるためにドライバーを支援する政策も実施しています。300万ドンからのデポジットで車をレンタルしたり、車の価値の最大100%まで融資を支援したりするなど、柔軟な金融オプションは、人々が新しい車両に簡単にアクセスできるようにします。
グエン・ディン・ザン氏は、「費用が収入に『食いつなぐ』ことがなくなり、配車量が確保されると、この仕事はもはや一時的な解決策ではなく、長期的に関わることができる安定した職業になりました」と語りました。
