ハノイでは、交通プロジェクトの用地取得後も、一連の「超薄型、超歪み」の建物が引き続き出現しており、都市景観を損ない、建設規制違反の可能性を秘めています。
多くの厳格な規制があるにもかかわらず、主要な交通プロジェクトの現実は、「超薄型、超歪み」住宅の状況が依然として再発していることを示しています。
ラオドン新聞の記者がグエン・トゥアン通り(タインスアン区)の拡張プロジェクトで記録したところによると、交通渋滞を緩和するための建設中に、面積がわずか約5〜6平方メートルの建物が出現しました。注目すべきは、一部の家屋が三角形の形をしており、片側が30cm以上ありますが、それでも2階建ての頑丈な建物が建てられており、世論の憤慨を引き起こし、建設秩序管理の仕事に課題を突きつけています。
同様の状況は、環状道路2.5号線(ダムホン - 国道1A区間)でも発生しています。2026年2月に技術開通した後、ディンコン路地274の入り口付近に、超薄型、超歪み住宅が現れ、ビジネスの場所として利用されています。
ドンタウ都市圏とザイフォン通りを結ぶプロジェクトでは、2026年3月末に用地買収の強制執行が実施されたばかりですが、残りの多くの土地面積が仮設のトタンで囲まれたり、壁が建設されたりしており、その中には手のひらほどの幅しかない場所もあります。
ディンコン区人民委員会の代表者は、住宅地計画に適合する超薄型、超歪みの土地区画について、地方自治体は住民に隣接世帯との区画統合、ブロック統合を実施するよう宣伝、動員していると述べました。計画に適合しない場合、または農地の場合、政府は現状維持を要求し、新たな建設が発生しないようにしています。
法的観点から、ズオン・ヴァン・マイ弁護士(バク・ズオン法律事務所、ハノイ市弁護士会)は、この種の構造物の存在は明らかに法律違反であると述べました。それによると、ハノイ市人民委員会の決定第61号と2024年土地法に基づき、道路が開通した後、面積が15m2未満、または幅と深さが3m未満の区画は、区画の統合または都市の再編を実施するために回収されなければなりません。住民が自発的に合意しない場合、国家は2024年土地法第91条第7項の規定に従って回収および補償する必要があります。
実際には、「道路は開通しているが、歩道は汚い」状況を終わらせるために、ハノイ市は地方自治体の責任者に直接責任を負わせるとともに、用地取得計画の承認段階から「異質な」土地区画を見直し、回収する必要があります。
