ハノイの不動産市場は、都市計画が資本の流れのシフトの傾向に直接影響を与えるため、力強い変革期に直面しています。
Batdongsan.com.vnのグエン・クオック・アイン副社長は、現在のハノイの最大のプレッシャーは、中心部の人口密度が高すぎることであると述べています。旧市街区の平均密度は約19,000人/km2に達していますが、市全体の平均密度は約2,600人/km2に過ぎません。さらに、ハノイには約2,160の古いアパートや集合住宅があり、そのほとんどは1960〜1980年代に建設され、都心部に集中しています。
中心部の負荷を軽減するために、ハノイは主要インフラの開発、都市空間の拡大から古いアパートの改修まで、多くのソリューションを同時に展開しています。市は、2026年から2027年の期間に環状1号線、環状2.5号線、環状3.5号線を完成させることを目標としています。2030年から運用を開始予定の5つの地下鉄路線の建設を開始する準備をしています。
それと並行して、新しい計画は、9つの発展極、9つの主要センター、9つの推進軸を持つ多極、多中心モデルに従ってハノイの開発を方向付けています。ホアラック、ザラム、ドンアイン、タイホータイ、および地下鉄路線周辺の公共交通機関(TOD)を指向した都市開発回廊は、市場の新たな成長余地になると期待されています。
古いアパートの改修プログラムに関して、ハノイは2027年第2四半期に計画全体を完了することを目標としており、同時に2026年から2030年の期間にD級危険施設の処理を優先しています。
グエン・クオック・アイン氏によると、最大の教訓は価格上昇ではなく、人口圧力を軽減し、生活の質を向上させ、供給を再配分するのに役立った計画にあります。コアセクターが再配置され、新たな成長ポジションが形成され、接続インフラが完成すると、新しい市場は持続可能な成長の基盤を持つことになります。
同じ見解で、サヴィルズ・ベトナムは、ハノイの住宅市場が伝統的な都心部以外の開発空間を拡大する段階に入っていると述べています。この傾向は、多極、多中心都市モデルによる首都の長期的な開発方向性と、地域連携の強化を反映しています。
Savillsはまた、ハノイが2026年6月に5つの新しい地下鉄路線を同時に着工することは、この方向性を実現するための重要なステップであると評価しています。地下鉄1、2、8、10、14号線の全長は300km以上で、ノイバイ空港、ハノイ駅、ホアラック、ザラム、ドンアイン、および新しい都市部などの多くの拠点を結びます。市は、2030年までに路線を完成させ、2021年から2030年の計画に従って全長約979kmの18路線の都市鉄道網を開発することを目標としています。
Savillsハノイの研究・コンサルティング部門のシニアディレクターであるド・ティ・トゥ・ハン女史は、メトロ路線の同時展開と新しい計画の方向性が、ハノイが歴史的な都心部に焦点を当てた開発モデルから、多極的で多中心的な都市構造に移行するための基盤を築いていると述べました。
サヴィルズによると、新しい計画の影響下で、不動産市場は主要な交通軸に沿って開発された製品で供給の大きなシフトを目撃するでしょう。各地域の機能に応じて、オフィス、小売、住宅セグメントが統合され、その中で、市場の実際の住宅ニーズを満たすために、5000万ドン/m2未満の住宅セグメントが増加することが期待されています。
