紅河沿いの都市の夢を目覚めさせる

川沿いの未完の夢

1994年、ホン川沿いの都市部プロジェクトは、シンガポールの投資家によってアンズオン地区の堤防外の土地に建設されることが決定されました。総投資額は2400億ドンと推定されています。しかし、治水問題に関する問題により、プロジェクトは中止せざるを得なくなりました。

2006年までに、ハノイはホン川両岸の都市計画策定において韓国の支援を受けた。当時、ハノイの指導者とソウル市長は計画協力協定を締結し、総投資額は71億米ドルを超えた。しかし、多くのセミナーと専門家の意見聴取の後、2008年にプロジェクトは突然中止された。

2011年、首相の決定1259号は、ホン川の両側の地域が首都の中心的な景観空間軸であると特定しました。その後、ハノイは2012年の決定第4770/QD-UBND号を発行し、ホン川都市分区の1/5000スケールの計画任務を承認しました。2013年、2013年首都法には、ホン川の両側の景観空間の作成に関する内容が含まれていました。

2015年までに、ハノイはハノイにおけるホン川両岸の都市計画開発戦略を承認しました。タンロン橋からロンビエン橋までの区間は韓国政府が資金提供しています。その1年後、ハノイはホン川両岸に沿った巨大な土地を再計画する意向を示しました。具体的には、ハノイ市人民委員会は、関連部門、省庁、タイホー区人民委員会、バディン区人民委員会に対し、ホン川鎮(ソンホンシティ)プロジェクトの実施に関連する割り当てられた任務を実行するよう要請しました。

2017年、ハノイ市人民委員会は、計画建築局を主導機関として、ハノイ建設計画研究所および関連部門、機関と協力して、ホン川両岸の計画案の研究と作成に役立つすべての関連情報を収集するよう指示しました。

ハノイ計画建築局は2020年に、ホン川計画も予備計画に署名され、農業農村開発省の意見を求めるために市人民委員会に提出するための完全な書類が準備されていると発表しました。その後、ハノイ市党委員会常務委員会は、ホン川分区計画の主要な方向性に合意しました。

20年以上にわたるすべてのプロジェクトの共通点は、ホン川を中心軸と見なし、川に面した構造物を持ち、景観と空間の価値を活用していることです。しかし、プロジェクトはすべて紙の上だけです。

紙の上の計画から現実の転換へ

ホン川景観大通り建設投資プロジェクトは、2025年末まで正式に着工しません。

計画の方向性によると、ホン川景観大通り建設投資プロジェクトの概算総投資額は約855兆ドンで、官民パートナーシップ(PPP)方式で実施されます。プロジェクトの調査規模は約11,000ヘクタールで、ホンハー橋からメソ橋まで伸び、ハノイの19のコミューンと区の行政区画に属します。

投資規模は、全長約80kmの交通大通り軸、面積約3,300ヘクタールの景観公園、娯楽施設システム、および都市再建と開発に役立つ約2,100ヘクタールの用地取得基金で構成される。ホン川景観大通り軸建設投資プロジェクトは、4つの独立した構成プロジェクトに分割される。

その中で、サブプロジェクト1は、メリン、ティエンロック、ヴィンタイン、ドンアイン、ボーデ、ロンビエン、バッチャンの7つのコミューンと区で実施されるホン川左岸景観大通りです。プロジェクトには、4〜10車線規模、長さ約35.78kmのタホン大通り、長さ約29kmの川沿いの景観道路、総面積約2,250haの4つの景観公園群、および長さ約29kmのタホン川側の堤防システムが含まれます。

コンポーネントプロジェクト2は、ホン川沿いの景観大通り軸であり、ホンハー橋からメソ橋までホン川沿いに展開され、オーディエン、トゥオンカット、ドンガク、フートゥオン、ホンハー、リンナム、タントリ、ナムフー、ホンヴァンの9つのコミューンと区の行政境界を通過します。プロジェクトには、長さ約44.82kmの8〜10車線規模のフーホン大通り、長さ約19kmの川沿いの景観道路、総面積約1,004haの4つの川沿いの景観公園群、および長さ約30kmのフーホン川側の堤防システムが含まれます。

コンポーネントプロジェクト3は、ホン川右岸の地下地下鉄路線で、全長約42km、9つのコミューンと区を通過します。地下地下鉄路線の設置は、都市の都市鉄道システムと同期的に接続し、現代的で長期的な交通インフラの開発を確保することを目的としています。

構成プロジェクト4は再定住都市圏であり、高層マンションの形で全体投資プロジェクトの範囲内で現地で実施されます。

幹線道路が完成すると、川沿いの都市の夢は、もはや紙の上のアイデアだけでなく、首都のあらゆる生活のリズムに生き生きと現れるでしょう。