タックハン川(クアンチ省)に架かるトリエウドーポンツーン橋事件は20年以上存在しており、毎日何千人もの通行人にサービスを提供していますが、損傷のためではなく、合意に達していないため、地方自治体と管理機関の間で「筏」または「橋」と呼ばれるために突然「閉鎖」され、世論の注目を集めています。
橋の運行が一時停止されて以来、タックハン川の両岸の住民はさらに約10km迂回しなければなりません。多くの人にとって、それはより長い距離であるだけでなく、追加の費用、時間、学習、仕事、診療における追加の不便さでもあります。
実際には、トリエウドポンツーン橋に対する現在の「筏」と「橋」の両方の呼び方には独自の根拠があることが示されています。
クアンチ省建設局がこれを「いかだ」であると断言する理由は、このポンツーン橋がプラスチック浮き構造で、鉄骨フレームの床をワイヤーで接続しており、ベトナム登録局の文書によると「浮きいかだ」の形であると特定されているためです。
2004年内陸水路交通法第25条に基づき、このタイプは登録、検査の対象ではありませんが、安全条件を確保する必要があります。
一方、地方自治体であるトリエウビンコミューン人民委員会は、これは大規模な交通プロジェクトであり、剛性スパン、浮標スパン、橋台、アプローチスパン、アンカーシステムなどのすべての項目を備えた技術設計が事前に承認されているため、「橋」と見なされるべきだと考えています。
したがって、ポンツーン橋を「筏」に分類することは現実と一致しておらず、管理権限を特定することが困難になっています。一方、組織機構を再編した後、コミューンレベルには現在、この業務を担当する交通分野の専門職員がいません。
どちらの権限にも属さない場合は、当然「仲裁者」の裁定を待つ必要があります。この場合、クアンチ省人民委員会とより上位の権限を持つ機関です。これは必要です。
しかし、このポンツーン橋の両側に住む人々が現在関心を持っているのは、「筏」や「橋」という名前ではなく、移動ニーズに応えるためにいつ再稼働するのか、そして再稼働すれば安全かどうかです。
したがって、「仲裁人」が「筏」または「橋」という名前とそれに付随する技術的要件を裁くのを待つ間、地方自治体は人々の生活に役立つための一時的な計画を立てるべきです。
安全条件の完全な検査と評価を組織するために協力することによって。具体的な運用計画を策定すること。そして、橋が制御された状態で再開されることを許可すること。
川にかかる橋が中断されると、影響を受けるのは交通だけでなく、住宅地全体の生活リズムでもあります。
長期的には、関係当局は水上交通法を見直し、全国の多くの地域で珍しくないトリエウドー民生ポンツーン橋のような「ハイブリッド」プロジェクトの名称、機能、および付随する要件に関する規定を統一し、補足する必要があります。
明確な法的枠組みがあって初めて、トリウドーポンツーン橋のようなプロジェクトの管理が統一され、クアンチ省で起こっているように、人々に困難を引き起こす問題が発生するたびに戸惑うことはなくなる。
