V2G(Vehicle-to-Grid)と呼ばれる通常の送電網接続電気自動車は、新しいアイデアではありません。しかし、ここ数年で、バッテリー、スマート充電器、送電網管理システムの開発のおかげで、この技術は徐々に現実のものになりました。
本質的に、V2Gは電気自動車が電力を消費するだけでなく、必要に応じて電力網に逆送電することも可能にする。
V2Gの動作原理は、時間の経過とともに電力の需給の差に基づいています。夜間は、ほとんどの世帯、オフィス、工場が操業を停止すると、電力需要が大幅に減少します。
この時、送電網は余剰電力があり、電気料金は通常安価です。逆に、朝と夕方のピーク時には、需要が急増し、送電網は大きな圧力を受け、電気料金が高騰します。
V2Gはこの差を利用しています。ユーザーは夜間に低価格で電気自動車を充電し、その後、昼間のピーク時にバッテリーからの電力の一部をネットワークに再送り出します。効果的に適用されれば、電気料金の差額は移動費を補填するのに十分であり、運転手がほぼ「無料で運転」するのにさえ役立ちます。
この技術は、再生可能エネルギーが急速に発展している状況にも特に適しています。大容量バッテリーを備えた電気自動車は、モバイルストレージバッテリーとして機能し、過剰な電力を吸収し、電力網が緊張したときに復旧するのに役立ちます。
しかし、V2Gは現時点では一般的なトレンドになることはできません。最大の課題は技術にあります。電気自動車は、電力網の50Hz周波数と完全に同期した回転電流を生成する必要があります。これは現在、ごくわずかなモデルしか対応していません。
さらに、車両と壁掛け充電器の両方が、国家電力システムの厳格な基準に従って認証される必要があります。
現在、V2Gプログラムは主にテスト段階にあります。日産、ルノー、BYDなどの一部のメーカーは、互換性のあるモデルと充電器を導入しましたが、展開範囲はまだ限られています。
専門家によると、標準が統一され、コストが削減されるにつれて、双方向充電は今後1〜2年でより普及する可能性が高いです。
