フォードは、CES 2026で注目すべき計画として、約30,000米ドルの電気自動車モデルで、運転者が継続的に観察する必要をなくすレベル3の自動運転技術を展開することを発表しました。
これは、高度な自動運転技術をハイエンド車セグメントから切り離し、より一般的な顧客層にアプローチするための戦略的なステップと見なされています。
フォードによると、BlueCruiseステアリングアシストシステムの次世代は、ドライバーが道路に釘付けになる必要のない特定の条件下で自動運転を可能にするレベル3の自動運転基準を達成するために開発される予定です。
この技術は2028年に発表される予定で、同社の全く新しいユニバーサル電気自動車(ユニバーサルEV)プラットフォーム上に構築された車に初めて搭載される予定です。
Universal EVは、フォードが開発している戦略的な電気自動車プラットフォームであり、小型で手頃な価格のモデルを目指しています。
このプラットフォームを使用する最初のモデルは、小型電気ピックアップトラックと特定され、2027年に約30,000米ドルの価格で生産を開始する予定です。
そのわずか1年後、このプラットフォームには、レベル3の自動運転機能を有効にするための新しいハードウェアとソフトウェアが統合されます。
フォードは、新しいシステムのすべてのハードウェアとソフトウェアは同社が独自に開発するが、センサー構成の詳細はまだ明らかにしていないと述べています。
特に、同社は新世代の自動運転システムがリダーを使用しているかどうかを確認していません。
しかし、Automotive Newsによると、フォードは精度と安全性を向上させるためにリダーを搭載する可能性が高いです。特に、より高い自動レベルに進む場合はそうです。
現在、BlueCruiseはレベル2にとどまっています。このシステムにより、ドライバーはハンドルから手を離すことができますが、それでも継続的に道路を観察し、必要に応じていつでも介入する準備をする必要があります。
BlueCruiseは、米国の約13万マイルの車線逸脱高速道路でのみ運用されており、都市部での使用は許可されていません。
BlueCruiseをサポートしているモデルには、フォードエクスプローラー、マスタングマッハE、F-150、エクスペディション、および一部のリンカーンシリーズが含まれます。
大きな疑問が提起されています。BlueCruiseレベル3は将来、高速道路に事業範囲を拡大するのでしょうか?
フォードは現在、車線分離高速道路よりもはるかに複雑な都市環境での運転能力に関する具体的なコミットメントを発表していません。
フォードの電気自動車、デジタル、デザイン担当ディレクターであるダグ・フィールド氏は、公式ブログの投稿で、自動運転技術の普及の目標を強調しました。
彼によると、フォードはこの技術を「消費者が実際に購入する車」に導入したいと考えています。高価なモデルにのみ登場するのではなく。
現在、BlueCruiseは登録形式で提供されており、価格は月額49.99米ドル、年間495米ドル、または車を購入する際に2,495米ドルのパッケージ購入(モデルによる)です。
フォードは、ユニバーサルEVプラットフォームと今後のグレード3自動運転システムがこの料金徴収モデルを継続するのか、それとも価格調整があるのかを明らかにしていません。
計画がスケジュール通りに進めば、フォードはグレード3自動運転技術を手頃な価格の電気自動車に導入する最初の自動車メーカーの1つになる可能性があり、世界の電気自動車市場に大きな競争圧力をかけるでしょう。
